[發明專利]電機噪聲優化方法

有效

• 申請號: 202010192131.X
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111506982B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 楊克文;陳慈龍;劉波;徐仕華;翁順;蘇磊昌
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;H02K15/00;H02K15/14;G06F119/10
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 張以標

本發明公開了一種電機噪聲優化方法，包括：獲取初始電機和初始端蓋的初始共振區域；根據所述初始共振區域制作改進端蓋；重復上述步驟，以依次改進端蓋；將最后制作的改進端蓋安裝于初始電機上，獲得改進電機，并進行整車測試，以獲取整車與改進電機的改進共振區域；繼續改進所述改進端蓋，以獲得再次改進端蓋，直至整車測試后，整車與電機的共振區域的共振帶帶寬進一步縮小。本發明基于對電機端蓋模態進行分析，從而針對性優化端蓋結構，對驅動電機整體噪聲的優化效果明顯，且模態分析時間短、模態分析結果準確、端蓋結構優化、端蓋制作周期短，節省了整改費用和時間。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，特別涉及一種電機噪聲優化方法。

背景技術

新能源汽車，尤其是純電動汽車，因為整車運行過程中沒有了發動機的運行噪聲，許多被傳統發動機運行噪聲掩蔽的其他噪聲顯得額外引人關注。其中純電動汽車驅動電機的噪聲，因其聲品質較差(高頻、尖銳、刺耳)，對乘客的駕乘體驗影響較大。

現有的驅動電機噪聲的優化方法，主要集中于對電機電磁方案的優化，

現有對電機電磁方案優化調整的方法，電磁仿真結果與實際產品的表現，差異較大，且因電磁方案的調整，電機控制器需對新方案的驅動電機進行重新標定，才能使驅動電機正常運行。整個整改周期耗時較長，整改費用高昂，是很多純電動汽車研發、上市的瓶頸。

發明內容

針對現有技術中存在的技術問題，本發明提供一種電機噪聲優化方法、方法及電機。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種電機噪聲優化方法，應用于電機系統，所述電機系統包括初始電機，所述初始電機上設有初始端蓋，包括如下步驟：

獲取初始電機和初始端蓋的初始共振區域；

根據所述初始共振區域制作改進端蓋；

重復上述步驟，以依次改進端蓋；

將最后制作的改進端蓋安裝于初始電機上，獲得改進電機，并進行整車測試，以獲取整車與改進電機的改進共振區域；

繼續改進所述改進端蓋，以獲得再次改進端蓋，直至整車測試后，整車與電機的共振區域的共振帶帶寬進一步縮小。

作為優選，獲取初始電機和初始端蓋的初始共振區域的步驟包括：

電機噪聲、振動與聲振粗糙度臺架測試所述初始電機的噪聲，提取第一彩圖；

對所述初始端蓋進行模態分析，提取第一端蓋振型；

對比所述第一彩圖和所述第一端蓋振型，識別出初始共振區域。

作為優選，根據所述初始共振區域制作改進端蓋的步驟包括；

根據所述初始共振區域，制作出第一次改進端蓋；

對所述第一次端蓋進行模態分析，提取第二端蓋振型；

對比所述第一彩圖和所述第二端蓋振型，識別出第一次改進共振區域，使共振帶帶寬進一步縮小，或將共振帶的頻率前移或后移，據此制作出第二改進端蓋；

所述初始電機由所述第二次改進端蓋代替所述初始端蓋，獲得第一次改進電機；

所述第一次改進電機在機電機噪聲、振動與聲振粗糙度臺架測試第一次改進電機噪聲，提取第二彩圖；

對比所述第一彩圖和所述第二彩圖；

上述步驟重復進行。

作為優選，將最后制作的改進端蓋安裝于初始電機上，獲得改進電機，并進行整車測試，以獲取整車與改進電機的改進共振區域的步驟包括：