[發明專利]一種汽車馬達齒輪箱蓋密封圈裝配機構

在審

• 申請號: 202010191371.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111216073A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 陳春
• 申請（專利權）人: 蘇州賽騰菱歐智能科技有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王麗

本發明涉及了一種汽車馬達齒輪箱蓋密封圈裝配機構，其包括基座、直線運動部、導向部以及壓裝功能部。壓裝功能部布置于基座的正前方，且在直線運動部和導向部的共同作用下沿著前后方向進行定向位移運動。壓裝功能部包括基板和密封圈壓配組件。密封圈壓配組件包括頂靠套、回退套、軸套以及柱狀彈簧。在回退套上設置有密封圈容納腔。回退套套設于頂靠套和軸套之間，且頂靠套可穿越密封圈容納腔。柱狀彈簧彈性套設于頂靠套上，且其彈性地頂靠于頂靠套的后端面上。這樣一來，從而有效地提高了密封圈的組裝效率，且降低了對其勞動操作技能的要求。另外，還保證了密封圈在組裝的過程中始終處于受壓緊狀態，進而確保了其最終組裝質量。

技術領域

本發明涉及新能源汽車馬達制造技術領域，尤其是一種汽車馬達齒輪箱蓋密封圈裝配機構。

背景技術

在車輛實際運行過程中，要求馬達具有一定功率、速度和轉矩值。對于要求低速高扭矩的負荷，使用能夠提供所需扭矩的大型馬達是不經濟的，而且系統效率也會比較低。針對這種情況，較好的解決方案是在馬達與負載之間增設齒輪箱，從而使得馬達功率與負載相匹配。

出于確保齒輪箱蓋與馬達殼體的密封性方面考慮，需要在馬達齒輪箱蓋上增設有密封圈。在現有技術中，通常采用人工操作的方式將密封圈裝配于齒輪箱蓋上。在操作過程需始終對密封圈施加一定的壓力以確保其相對于馬達齒輪箱蓋裝配到位，由此可知，操作費時費力，在一定程度上加劇了操作工人的易疲勞性，且對其自身的勞動技能要求較高。另外，密封圈裝配不到位的現象時有發生，影響齒輪箱蓋后續與馬達殼體組裝進程的順利進行，因而，亟待技術人員解決上述問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構設計簡單，生產效率高，對工人勞動技能要求降低，有效地降低了工人勞動強度，且確保了較高組裝質量的汽車馬達齒輪箱蓋密封圈裝配機構。

為了解決上述技術問題，本發明涉及了一種汽車馬達齒輪箱蓋密封圈裝配機構，其包括基座、直線運動部、導向部以及壓裝功能部。壓裝功能部布置于基座的正前方。直線運動部與基座固定連接，且在上述導向部的輔助作用下驅動壓裝功能部沿著前后方向進行定向位移。壓裝功能部包括基板和密封圈壓配組件。密封圈壓配組件包括中心軸線均相互重合的頂靠套、回退套、軸套以及柱狀彈簧。頂靠套內置、固定于軸套內。沿回退套的前端面向后延伸出有密封圈容納腔?；赝颂滋自O于頂靠套和軸套之間，且頂靠套可穿越密封圈容納腔。柱狀彈簧亦套設于頂靠套和軸套之間，且其彈性地頂靠于頂靠套的后端面上，以使得上述回退套在彈性回復力的作用下沿其自身中心軸線方向進行往復位移運動。

作為本發明技術方案的進一步改進，上述壓裝功能部還包括位置調整模組，其連接于密封圈壓配組件和基板之間。位置調整模組包括依序疊置的橫向調整模組和縱向調整模組，以分別用來調整密封圈壓配組件沿左右方向、上下方向的相對位置。

作為本發明技術方案的更進一步改進，上述橫向調整模組包括橫向調整板、橫向調整擋靠件以及橫向調整螺釘。橫向調整板借助于第一螺栓組件實現與基板的固定，相對應地，在其上開設有與第一螺栓組件相適配的橫向腰形孔。在橫向調整板的左側壁上開設有與橫向調整螺釘相適配的橫向螺紋孔。橫向調整擋靠件布置于橫向調整板的左側，且其上開設有供橫向調整螺釘穿越的橫向穿越孔。沿橫向調整板的后側壁繼續向后延伸出有橫向導向凸起，相對應地，在基板的前側壁上向后繼續延伸出有與上述橫向導向凸起相適配的橫向導向凹槽。當旋動橫向調整螺釘時，且輔以橫向調整擋靠件阻力的作用，橫向調整板沿著左右方向進行定向移動。