[發明專利]用于熱系統的控制系統以及用于運行熱系統的方法

在審

• 申請號: 202010191276.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111716986A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: R·赫博爾茨海默;O·霍恩;P·奧斯瓦爾德;M·施蒂克斯
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 劉盈

1.控制系統(4)，用于電動或混合動力車輛的熱系統(2)，所述控制系統構成為，

-在存在對于車輛的內部空間(34)的加熱要求時，設定加熱運行，以用于借助來自加熱回路(14)的熱量為內部空間供暖，

-在加熱回路(14)中的熱量盈余(dT)在混合運行中通過冷卻回路(10)中的環境冷卻器(26、28)放出給環境，或在盈余運行中保留在熱系統(2)中，以用于為加熱要求服務，

-在混合運行中，設定加熱回路(14)的開度，使得僅一部分量的來自加熱回路(14)的冷卻劑與冷卻回路(10)交換并且由此將熱量盈余(dT)放出給環境，

-如果在加熱回路(14)中的熱量盈余(dT)超過閾值(S1)，則激活混合運行，所述閾值根據外界溫度(Ta)確定。

2.按照權利要求1所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得所述閾值(S1)隨著外界溫度(Ta)上升而更小。

3.按照權利要求1至2之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得在混合運行中所述開度隨著在加熱回路(14)中的熱量盈余(dT)上升而增大。

4.按照權利要求1或5所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得所述開度作為外界溫度(Ta)和熱量盈余(dT)的函數借助特性曲線簇(K1)確定。

5.按照權利要求1至4之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得熱量盈余(dT)借助在加熱回路(14)中的冷卻劑的加熱回路實際溫度(T-HK-I)和加熱回路額定溫度(T-HK-S)之間的差別而確定或對應于該差別。

6.按照權利要求1至5之一所述的控制系統(4)，

所述控制系統構成為使得在盈余運行中熱量盈余(dT)保留在加熱回路(14)中，以用于為加熱回路(14)中的加熱要求服務。

7.按照權利要求1至6之一所述的控制系統(4)，

所述控制系統構成為使得在盈余運行中熱量盈余(dT)保留在冷卻回路(10)中并且為了服務未來的加熱要求而借助熱系統(2)的熱泵從冷卻回路(10)傳遞到加熱回路(14)中。

8.按照權利要求1至7之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得如果加熱回路額定溫度(T-HK-S)小于加熱回路(14)上游的冷卻劑實際溫度(T-KM-I)，則在加熱運行中打開加熱回路(14)。

9.按照權利要求1至8之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得，如果既未激活加熱運行也未激活冷卻運行，則在加熱回路實際溫度(T-HK-I)大于外界溫度(Ta)時根據加熱回路實際溫度(T-HK-I)關閉加熱回路(14)；而在加熱回路實際溫度(T-HK-I)小于或等于外界溫度(Ta)時，根據加熱回路實際溫度打開加熱回路。

10.按照權利要求1至9之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得，

在加熱運行中，熱系統(2)的風扇(27)的風扇轉速(LD)根據冷卻劑實際溫度(T-KM-I)和最小冷卻劑溫度(T-KM-min)設定，

在冷卻運行中，風扇(27)的風扇轉速(LD)根據冷卻劑實際溫度(T-KM-I)設定。

11.按照權利要求1至10之一所述的控制系統(4)，

其中，所述控制系統構成為使得，

在加熱運行中，在熱系統(2)的冷卻回路(10)中的冷卻回路泵(30)的泵轉速(PD)根據冷卻劑實際溫度(T-KM-I)和最小冷卻劑溫度(T-KM-min)設定，

在冷卻運行中，所述冷卻回路泵(30)的泵轉速(PD)根據冷卻劑實際溫度(T-KM-I)設定。