[發明專利]船用動力系統

在審

• 申請號: 202010190837.2
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111370612A
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 羅芳;曾翠梅
• 申請（專利權）人: 英輝南方造船（廣州番禺）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了一種船用動力系統，包括至少一個鋰電池模組，鋰電池模組包括控制箱和至少兩個電池箱，其中，每個電池箱均包括電池組和BMS采集模塊，BMS采集模塊用于采集電池組的狀態信息；至少兩個電池箱中的各電池組和各BMS采集模塊對應串聯；相鄰于控制箱的電池箱中還包括BMS主控模塊，BMS主控模塊用于為各BMS采集模塊供電，采集各BMS采集模塊輸出的各狀態信息，并基于狀態信息對對應電池組進行控制；控制箱包括BMS控制開關，BMS控制開關連接于相鄰電池組與配電箱之間，BMS控制開關的控制信號端連接BMS主控模塊，BMS控制開關用于響應BMS主控模塊的控制信號對電池組進行通斷控制。解決了現有技術中電池模組的散熱、防護和安全性問題。

技術領域

本發明實施例涉及鋰電池應用技術，尤其涉及一種船用動力系統。

背景技術

針對水上交通的發展規劃和國家節能環保新能源要求，鋰電池作為船舶電力推進新能源已得到廣泛應用。因此鋰電池動力系統的安全性，可靠性，維護便利性至關重要，決定整個船舶動力系統的安全性。

基于電池溫度對鋰電池充放電特性和使用安全的影響，電池模塊箱內的電池散熱和內部熱失控將是首要解決的問題。當前通常是將所有電池模塊集中放置于一個箱體中，并通過在箱體中設置散熱風扇或在箱體側面開自然通風孔的方式對電池模塊進行散熱。該方法存在如下不足：一方面，散熱風扇的電源由模塊箱中的電池提供，這將會消耗掉電池的一部分容量，導致船舶推進電池系統的整體設計性能有所下降，影響電池系統的整體性能和電池壽命。另一方面，由于水上、內河內湖環境長久潮濕，在箱體中安裝散熱風扇或開自然通風孔，就需要采取一系列額外的措施來提高配電系統的防塵和防水等級，防止電源系統出現進水、生銹、短路等質量問題及事故，不僅增加了成本，且防護效果并不理想。

發明內容

本發明實施例提供一種船用動力系統，以解決電池模組的散熱、防水防塵和安全性問題。

本發明實施例提供了一種船用動力系統，包括至少一個鋰電池模組，所述鋰電池模組包括控制箱和至少兩個電池箱，其中，

每個所述電池箱均包括電池組和BMS采集模塊，所述BMS采集模塊用于采集所述電池組的狀態信息；相鄰兩個所述電池箱中的所述電池組連接；其中一所述電池箱還包括BMS主控模塊，所述BMS主控模塊用于與各所述BMS采集模塊通信連接，接收各個所述BMS采集模塊采集的信息；

所述控制箱包括BMS控制開關，所述BMS控制開關連接于所述BMS主控模塊所在的所述電池組與配電箱之間，所述BMS控制開關的控制信號端連接所述BMS主控模塊，所述BMS控制開關用于響應所述BMS主控模塊的控制信號對所述電池組的供電回路進行通斷控制。

可選的，所述電池箱還包括火災探測控制器，至少兩個所述電池箱中的各所述火災探測控制器串聯；所述火災探測控制器用于采集所述電池箱內的熱失控參數；

所述控制箱還包括火災探測集中器，所述火災探測集中器的輸入端與其中一所述火災探測控制器相連，所述火災探測集中器的輸出端連接船舶監控系統，所述火災探測集中器用于采集各所述火災探測控制器的輸出信息，并為各所述火災探測控制器供電。

可選的，所述控制箱還包括DC/DC模塊，所述DC/DC模塊的輸出端分別連接所述BMS主控模塊和所述火災探測集中器，用于為所述BMS主控模塊和所述火災探測集中器供電。

可選的，所述電池箱的箱體內設置有隔離板，所述隔離板將所述電池箱的內腔分為上下兩層，所述電池組設置于下層，所述BMS采集模塊設置于上層；所述隔離板與所述電池箱的一個內壁設有間隙，形成氣體流通通道，所述火災探測器設置于上層的所述氣體流通通道處。

可選的，所述控制箱還包括斷路器，所述斷路器連接在相鄰所述電池組的輸出端與所述BMS控制開關之間，所述斷路器的控制信號端連接電池操作面板，所述斷路器響應所述電池操作面板的控制信號控制對應所述電池組的通斷。