[發明專利]一種兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構

有效

• 申請號: 202010190694.5
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111305263B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 莊海洋;楊靖;付繼賽;陳國興
• 申請（專利權）人: 南京工業大學;南京振軼巖土木工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D31/08
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

本發明提供了一種兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構，包括中板、側墻以及中柱，所述側墻通過牛角腿與所述中板連接，所述中板與所述牛角腿之間設置摩擦滑移支座；所述中板的縱梁與所述中柱的頂端采用鉛芯隔震支座連接。本發明的兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構，能夠大大的減輕強地震中兩層地鐵地下車站結構受地震破壞程度，因此提高兩層地鐵地下車站結構的整體抗震性能。

技術領域

本發明涉及地鐵車站內的隔震結構技術領域，具體涉及一種兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構。

背景技術

已有地下結構的震害最早可以追朔到1923年的日本關東大地震，東京城里的供水管道在地震中受到嚴重破壞，南無谷隧道襯砌裂縫遍及全洞（袁勇等，2014）。我國1976年的唐山大地震中唐山北郊水廠地下清水池內多根柱子的柱腳被震酥，水泥剝落，鋼筋外露。1985年墨西哥地震后研究人員也觀察到地鐵車站及隧道的一些輕微裂縫，這些裂縫主要分布于地鐵區間隧道和車站結構的連接處，以及剛度急劇變化的位置。尤其是1995年日本阪神地震中，大規模地鐵地下車站及其區間隧道的嚴重破壞給人們敲響了警鐘，學者開始對強震中地鐵地下結構抗震性能的研究重視起來，開始認識到強震中城市地鐵地下結構的抗震性能對于維護其結構安全與功能以及對生命安全、震后修復與重建等都至關重要。

傳統的抗震設計方法多利用結構的塑性變形吸收地震輸入的能量，確保其地震安全性。但是，隔震結構能大幅度降低建筑物上部加速度反應，所以結構不需要發生塑性變形，能夠保證其結構及其內部設施和設備正常發揮功能。因此，結構的減隔震技術已經被認為對地震工程有重要影響的先進技術，同時更能符合我國未來建設“韌性城市”對提高建（構）筑物防震減災的總體要求。但是，基于剛性地基假定的減隔震結構主被動控制理論和方法很難實用于地下結構減隔震的具體要求。同時，地下結構很難采用隔震裝置使其與周圍地基土完全分離，通過延長地下結構周期達到降低其地震反應的方法也是很難做到的。

綜上所述，鑒于城市地鐵地下車站結構所處工程場地的特殊性、自身抗震性能以及地震破壞機理的復雜性，急需研發地鐵地下車站結構的減隔震措施，建立適用于地鐵地下車站結構的減隔震控制理論與實用設計方法。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提供一種兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構，能夠大大的減輕強地震中兩層地鐵地下車站結構受地震破壞程度，因此提高兩層地鐵地下車站結構的整體抗震性能。

為了實現以上目的，本發明采取的一種技術方案是：

一種兩層車站內部上層與下層分離的隔震結構，包括中板、側墻以及中柱，其特征在于，所述側墻通過牛角腿與所述中板連接，所述中板與所述牛角腿之間設置摩擦滑移支座；所述中板的縱梁與所述中柱的頂端采用鉛芯隔震支座連接。

進一步地，所述牛角腿的頂面上設置第一摩擦板，所述中板與所述牛角腿的頂面連接處設置第二摩擦板，所述第一摩擦板與所述第二摩擦板抵接。

進一步地，所述摩擦滑移支座包括第一上連接板、第一下連接板以及滑板，所述第一上連接板以及所述第一下連接板通過第一固定板與所述側墻連接；所述中板與所述側墻相對一面上設置第二固定板，所述滑板設置在所述第二固定板上；所述第一上連接板、所述第一下連接板以及所述滑板相互平行，所述第一上連接板以及所述第一下連接板上設有限位孔，所述滑板位于所述第一上連接板以及所述第一下連接板之間，所述滑板通過限位螺絲與所述第一上連接板以及所述第一下連接板連接。

進一步地，所述第一上連接板以及所述第一下連接板的厚度為1~2cm。

進一步地，所述鉛芯隔震支座包括第二上連接板、第二下連接板、第二橡膠保護層以及鉛芯；所述第二橡膠保護層設置在所述第二上連接板與所述第二下連接板之間，所述第二橡膠保護層沿軸線設有通孔，所述鉛芯穿過所述通孔，所述鉛芯的上端與所述第二上連接板連接，所述鉛芯的下端與所述第二下連接板連接。