[發明專利]一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置

在審

• 申請號: 202010189928.4
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111237601A
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李亮;張燦新;邱雪梅;林化光
• 申請（專利權）人: 福州福強精密有限公司
• 主分類號: F16M11/04
• 分類號: F16M11/04;F16F15/08;F16F15/023
• 代理公司: 福州盈創知識產權代理事務所(普通合伙) 35226
• 代理人: 李明通

本發明公開了一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，包括安裝箱，所述安裝箱內設有水平設置的第一支板，且第一支板通過伸縮機構與安裝箱的底壁連接，所述安裝箱的上端設有與外部連通的第一開口，且第一開口的上端設有與第一開口匹配設置的箱蓋，所述箱蓋的兩端均通過連接機構與安裝箱連接，所述箱蓋上設有緩沖機構，所述安裝箱的兩側均設有固定機構。本發明便于對不同尺寸的阻尼進行固定，且隔振裝置固定安裝方便。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置。

背景技術

車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件，因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一，每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上，此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優于非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜而且還會使驅動橋、轉向系變得復雜起來，汽車懸架需要使用隔振裝置對可變阻尼液壓橡膠進行減震；

現有的隔振裝置不便于對不同尺寸的阻尼進行固定，且隔振裝置固定安裝不便，為此我們提出一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的問題，而提出的一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種汽車懸架用自適應可變阻尼液壓橡膠隔振裝置，包括安裝箱，所述安裝箱內設有水平設置的第一支板，且第一支板通過伸縮機構與安裝箱的底壁連接，所述安裝箱的上端設有與外部連通的第一開口，且第一開口的上端設有與第一開口匹配設置的箱蓋，所述箱蓋的兩端均通過連接機構與安裝箱連接，所述箱蓋上設有緩沖機構，所述安裝箱的兩側均設有固定機構。

優選地，所述第一支板的上側側壁設有開口朝向箱蓋的第一滑槽，所述第一滑槽內滑動連接有兩個對稱設置的第一夾板，且兩個第一夾板均為豎直設置，所述第一滑槽內設有水平設置的第一限位桿，兩個所述第一夾板的下端均套設在第一限位桿上。

優選地，所述伸縮機構包括伸縮氣缸，所述伸縮氣缸的輸出端與第一支板的底壁連接，所述伸縮氣缸的兩側均設有伸縮緩沖桿，且兩個伸縮緩沖桿對稱設置。

優選地，所述連接機構包括豎直設置的第一插桿，且安裝箱的兩側均設有與第一插桿匹配設置的插孔，所述安裝箱的兩側均設有水平設置的第一螺紋桿，兩個所述第一螺紋桿均依次貫穿第一插桿及安裝箱的側壁設置，所述安裝箱的兩側內壁均設有第一螺紋桿匹配設置的螺紋塊，且安裝箱的兩側側壁均設有與第一螺紋桿匹配設置的第一螺帽。

優選地，所述緩沖機構包括水平設置的第二支板，且第二支板通過多個彈簧與箱蓋的側壁連接，所述第二支板的下側側壁固定連接有兩個對稱設置的連接桿，且兩個連接桿均貫穿箱蓋的側壁并固定連接有水平設置的安裝板，所述安裝板上設有開口朝向第一支板的安裝槽，且安裝槽內設有緩沖墊，所述安裝板的兩側均插設有與緩沖墊匹配設置的第二插桿。

優選地，所述安裝箱的兩側內壁均設有豎直的第三支板，且兩個第三支板上均設有開口相對的第二滑槽，兩個所述第二滑槽內均設有豎直設置的第二限位桿，且第一支板的兩端均套設在第二限位桿上。

優選地，所述固定機構包括中空結構的第四支板，所述第四支板內轉動連接有第二螺紋桿，且第二螺紋桿貫穿第四支板的側壁設置，所述第二螺紋桿上套設有兩個對稱設置的螺母，且兩個螺母上均設有第二夾板，所述第四支板的側壁上設有與第二夾板匹配設置的第二開口，且兩個第二夾板均貫穿第二開口設置。