[發(fā)明專利]用于電池系統(tǒng)的可變最大電流保護(hù)的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010189502.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN111516550B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯俊;田民;游振彥;戴明浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶金康新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京市萬慧達(dá)律師事務(wù)所 11111
• 代理人: 王蕊

1.一種用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

電池模塊，其包括一個(gè)或多個(gè)電池；

一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)；

電池管理系統(tǒng)，其包括電池監(jiān)測(cè)單元，所述電池監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)所述電池模塊的電流參數(shù)；以及

電池控制系統(tǒng)，其包括一個(gè)或多個(gè)處理器，所述電池控制系統(tǒng)從所述電池監(jiān)測(cè)單元接收所述電流參數(shù)，其中所述電池控制系統(tǒng)被配置為：

識(shí)別所述電池模塊的電流事件，

確定所述電流事件的持續(xù)時(shí)間，

將所述電流事件的持續(xù)時(shí)間與多個(gè)時(shí)間閾值比較，

基于所述電流事件的持續(xù)時(shí)間測(cè)定所述電流參數(shù)，

基于所述電流事件的持續(xù)時(shí)間和所述電流參數(shù)確定最大電流參數(shù)，以及

控制所述一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)，使得所述一個(gè)或多個(gè)電池的電流不超過所述最大電流參數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，所述電池控制系統(tǒng)被進(jìn)一步配置為：

將所述最大電流參數(shù)與先前最大電流參數(shù)比較；

基于所述最大電流參數(shù)和所述先前最大電流參數(shù)確定電流轉(zhuǎn)換；以及

基于所述電流轉(zhuǎn)換控制所述一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，所述電池控制系統(tǒng)控制所述一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)，從而基于所述電流轉(zhuǎn)換改變所述一個(gè)或多個(gè)電池的電流。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，將所述電流事件的持續(xù)時(shí)間與所述多個(gè)時(shí)間閾值比較包括將所述電流事件的持續(xù)時(shí)間與短脈沖閾值和長(zhǎng)脈沖閾值比較以確定第一結(jié)果。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，所述第一結(jié)果指示所述電流事件的持續(xù)時(shí)間小于所述短脈沖閾值，并且基于所述第一結(jié)果，所述電池控制系統(tǒng)被配置為基于短脈沖參數(shù)確定所述最大電流參數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，所述第一結(jié)果指示所述電流事件的持續(xù)時(shí)間小于所述長(zhǎng)脈沖閾值，并且基于所述第一結(jié)果，所述電池控制系統(tǒng)被配置為：

基于所述電流參數(shù)計(jì)算電流均方根(RMS)值；

將所述電流均方根(RMS)值與長(zhǎng)脈沖均方根(RMS)值比較以確定第二結(jié)果；以及

基于所述第二結(jié)果，基于短脈沖參數(shù)、或所述短脈沖參數(shù)與長(zhǎng)脈沖參數(shù)之間的電流轉(zhuǎn)換來確定所述最大電流參數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制車輛內(nèi)電池系統(tǒng)的最大電流閾值的系統(tǒng)，其中，所述第一結(jié)果指示所述電流事件的持續(xù)時(shí)間大于所述長(zhǎng)脈沖閾值，并且基于所述第一結(jié)果，所述電池控制系統(tǒng)被配置為：

基于所述電流參數(shù)計(jì)算電流均方根(RMS)值；

將所述電流均方根(RMS)值與長(zhǎng)脈沖均方根(RMS)值和連續(xù)均方根(RMS)值比較以確定第三結(jié)果；以及

基于所述第三結(jié)果，基于短脈沖參數(shù)、長(zhǎng)脈沖參數(shù)或連續(xù)參數(shù)中的至少一個(gè)來確定所述最大電流參數(shù)。

8.一種用于控制電池管理系統(tǒng)的電流的方法，所述方法包括：

識(shí)別電池模塊的電流事件，所述電池模塊包括一個(gè)或多個(gè)電池；

確定所述電流事件的持續(xù)時(shí)間；

將所述電流事件的持續(xù)時(shí)間與多個(gè)時(shí)間閾值比較；

基于所述電流事件的持續(xù)時(shí)間測(cè)定電流參數(shù)；

基于所述電流事件的持續(xù)時(shí)間和電流參數(shù)來確定最大電流參數(shù)；以及

控制車輛系統(tǒng)，使得所述一個(gè)或多個(gè)電池的電流不超過所述最大電流參數(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于控制電池管理系統(tǒng)的電流的方法，所述方法進(jìn)一步包括：

將所述最大電流參數(shù)與先前最大電流參數(shù)比較；以及

基于所述最大電流參數(shù)和所述先前最大電流參數(shù)來確定電流轉(zhuǎn)換。