[發明專利]用于電池系統的可變最大電流保護的方法和系統

有效

• 申請號: 202010189502.9
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN111516550B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 侯俊;田民;游振彥;戴明浩
• 申請（專利權）人: 重慶金康新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 王蕊

提出了用于控制車輛內電池系統的最大電流閾值的各種系統和方法。該系統可以包括電池模塊、一個或多個車輛系統、具有監測電流參數的電池監測單元的電池管理系統、以及從電池監測單元接收電流參數的電池控制系統。電池控制系統可以被配置為識別電池模塊的電流事件，確定電流事件的持續時間，將電流事件的持續時間與多個時間閾值比較，基于電流事件的持續時間確定電流參數，基于電流事件的持續時間和電流參數確定最大電流參數，以及控制一個或多個車輛系統使得一個或多個電池的電流不超過最大電流參數。

技術領域

本發明屬于電動車輛電池技術領域，具體涉及一種用于控制車輛內電池系統的最大電流閾值的系統、用于控制電池管理系統的電流的方法、以及用于確定電池模塊的最大電流參數的非暫時性處理器可讀介質。

背景技術

隨著電池技術變得更加先進，電池在電動車輛(EV)內的使用也變得更加先進。在一些情況下，例如通勤車輛，EV旨在替代傳統的燃機車輛，因為EV提供了更環保的解決方案。然而，對于最終替代燃機車輛的EV，EV必須能夠同樣地且安全地操作。EV的一個可能的缺點是電池安全性。電池運行，例如充電和放電過程，可能由于電池安全性而受到限制。然而，限制電池以避免過電流或欠電流可能影響EV的可用電流，這又可能影響EV的可操作性。由此，在充電和放電事件期間限制電池對于EV可能是重要的。因此，需要改進對EV內的電池充電和放電電流的限制和控制。

發明內容

描述了涉及用于控制車輛內電池系統的最大電流閾值的系統的各種實施例。用于控制電池系統的最大電流閾值的系統可以包括一個或多個車輛系統、具有一個或多個電池的電池模塊、以及具有電池監測單元的電池管理系統，該電池監測單元監測電池模塊的電流參數。用于控制最大電流閾值的系統還可以包括電池控制系統，其具有一個或多個處理器，可以從電池監測單元接收電流參數。所述電池控制系統可經配置以識別所述電池模塊的電流事件，確定所述電流事件的持續時間，以及將所述電流事件的持續時間與多個時間閾值進行比較。電池控制系統還可以被配置為基于電流事件的持續時間確定電流參數，基于電流事件的持續時間和電流參數確定最大電流參數，以及控制一個或多個車輛系統使得一個或多個電池的電流不超過最大電流參數。在實施例中，電池控制系統可以進一步被配置為將最大電流參數與先前最大電流進行比較，基于最大電流參數和先前最大電流參數來確定電流轉換，并且基于電流轉換來控制一個或多個車輛系統。例如，電池控制系統可以控制一個或多個車輛系統，以基于電流轉換改變一個或多個電池的電流。

可選地，將電流事件的持續時間與多個時間閾值進行比較可以包括將電流事件的持續時間與短脈沖閾值和長脈沖閾值進行比較以確定第一結果。在一些實施例中，第一結果可以指示電流事件的持續時間小于長脈沖閾值。基于第一結果，電池控制系統可被配置為基于電流參數計算電流均方根(RMS)值，將電流RMS值與長脈沖RMS值進行比較以確定第二結果，并且基于第二結果，基于短脈沖參數或短脈沖參數與長脈沖參數之間的電流轉換確定最大電流參數。在其他實施例中，第一結果可以指示電流事件的持續時間大于長脈沖閾值。基于第一結果，電池控制系統可以被配置成基于電流參數計算電流RMS值，將電流RMS值與長脈沖RMS值和連續RMS值進行比較以確定第三結果，并且基于第三結果，基于短脈沖參數、長脈沖參數或連續參數中的至少一個確定最大電流參數。