[發明專利]雙離合的混合動力變速器

在審

• 申請號: 202010186527.3
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111271426A
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 郭星;嚴博;羅會兵;廖金龍;陳梅;劉杰
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H3/085;F16H3/093
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

本發明公開了一種雙離合的混合動力變速器，內輸入傳動機構與奇數檔離合器連接，第一中間傳動機構分別與內輸入傳動機構和差速器配合，第二中間傳動機構分別與內輸入傳動機構和差速器配合，所述電動輸入傳動機構與內輸入傳動機構配合，還包括外輸入傳動機構，外輸入傳動機構分別與第一中間傳動機構、第二中間傳動機構、電動輸入傳動機構配合，所述外輸入傳動機構包括外輸入軸、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪，外輸入軸為空心軸，外輸入軸套在內輸入傳動機構上，外輸入軸與偶數檔離合器連接，二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別固定在外輸入軸的外周面上。本發明具有傳動效率高、結構緊湊的優點。

技術領域

本發明涉及變速器領域，特別涉及一種雙離合的混合動力變速器。

背景技術

隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，新能源汽車的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。其中，新能源汽車中的混合動力汽車，混合動力汽近年來得到飛速發展，電池技術日益提高，控制系統越來越成熟，各大汽車廠商也進一步加大研發力度。目前在混合動力汽車市場中強混路線占據了90％的市場份額，對應的企業主要為豐田、本田和通用。

國內由于自動變速器主要以雙離合變速器，因此大多研發的混合動力都是基于雙離合變速器。目前針對雙離合器的混合動力變速器主要為P2結構和P3結構，P2結構即電機在雙離合前，P3結構即電機在變速器的最終輸出軸上。這兩種結構對變速器的改動小，但是存在重量大、成本高、集成化低、軸向尺寸長以及低速頓挫的缺點。

發明內容

本發明提供一種傳動效率高、結構緊湊的雙離合的混合動力變速器。

實現上述目的的技術方案如下：

雙離合的混合動力變速器，包括奇數檔離合器、偶數檔離合器、內輸入傳動機構、第一中間傳動機構、第二中間傳動機構、電動輸入傳動機構、差速器，內輸入傳動機構與奇數檔離合器連接，第一中間傳動機構分別與內輸入傳動機構和差速器配合，第二中間傳動機構分別與內輸入傳動機構和差速器配合，所述電動輸入傳動機構與內輸入傳動機構配合，還包括外輸入傳動機構，外輸入傳動機構分別與第一中間傳動機構、第二中間傳動機構、電動輸入傳動機構配合，所述外輸入傳動機構包括外輸入軸、二檔主動齒輪、四檔主動齒輪，外輸入軸為空心軸，外輸入軸套在內輸入傳動機構上，外輸入軸與偶數檔離合器連接，二檔主動齒輪和四檔主動齒輪分別固定在外輸入軸的外周面上。

本發明的優點為：本發明具有傳動效率高、結構緊湊、重量輕等許多優點，在發動機驅動、混合驅動模式中緩解常規變速器換的換擋時出現的動力中斷問題，提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性，純電工況有多個電機擋位，擋位可變。保證車輛具有良好的經濟性，降低車輛油耗和污染物排放。

附圖說明

圖1為本發明雙離合的混合動力變速器的示意圖；

圖2為本發明混合動力裝置的純電模式下一擋傳遞路線示意圖；

圖3：本發明在純電模式下二擋傳遞路線示意圖

圖4：本發明在純電模式下三擋傳遞路線示意圖

圖5：本發明在純電模式下四擋傳遞路線示意圖

圖6：本發明在純電模式下五擋傳遞路線示意圖

圖7：本發明在純電模式下六擋傳遞路線示意圖

圖8：本發明在混合動力模式下模式一(純電一檔/發動機一檔)傳遞路線圖；

圖9：本發明在混合動力模式下模式二(純電一檔/發動機三檔)傳遞路線圖；

圖10：本發明在混合動力模式下模式三(純電二檔/發動機三檔)傳遞路線圖；

圖11：本發明在混合動力模式下模式四(純電二檔/發動機五檔)傳遞路線圖；