[發明專利]一種用于磁浮工程車的轉向架結構

在審

• 申請號: 202010186518.4
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111186456A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 張永亮;霍育鋒;張寧;鄧元崗;張沖
• 申請（專利權）人: 中鐵寶橋集團有限公司
• 主分類號: B61F3/02
• 分類號: B61F3/02;B61F5/08;B61F5/26;B61F5/52;B61F9/00
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

本發明涉及一種既能有效減少軸重及軌道面承載，又能提高轉向架運行的平穩性及舒適性，同時又能有效地減少對F軌側面的磨損和有效減少走行輪對軌道面傷害的用于磁浮工程車的轉向架結構，構架俯視呈“井”字型結構且由橫梁和側架兩部分組成；橫梁下部用于安裝走行輪對，該輪對為車輪轉動，車軸固定不動，車輪與輪轂栓接連接；橫梁上部及中間區域安裝牽引及側擋裝置，驅動及制動裝置安裝在輪對車輪外側，液壓馬達或驅動電機與車輪骨架栓接，驅動車輪轉動，液壓馬達或驅動電機可配置制動裝置，為轉向架提供行車及駐車制動；導向輪裝置每組轉向架布置四組，安裝在構架四周側架位置，穩定輪裝置每組轉向架布置四組且安裝在構架四周側架底部位置。

技術領域

本發明涉及一種既能有效減少軸重及軌道面承載，又能提高轉向架運行的平穩性及舒適性，同時又能有效地減少對F軌側面的磨損和有效減少走行輪對軌道面傷害的用于磁浮工程車的轉向架結構，屬磁浮工程車用轉向架制造領域。

背景技術

CN106476832A、名稱“一種磁浮軌道車輛轉向架”，包括具有側梁和橫梁的構架，安裝在構架下方的用于在F軌滑撬支撐面上走行的多組輪對軸箱裝置；其特征在于，還包括多個安裝在構架側梁外側的導向裝置，安裝在構架和輪對軸箱裝置之間的一系懸掛裝置，用于安裝在構架側梁上方和車體之間的二系懸掛裝置，用于安裝在構架橫梁內側和車體之間的牽引裝置；所述構架側梁內側設有用于限制車體橫向擺動的橫向止擋；所述構架側梁內側與車體之間安裝有防脫開與起吊裝置；所述構架橫梁底部和輪對軸箱裝置的車軸之間安裝有基礎制動裝置。

CN109094586A、名稱“磁懸浮列車牽引維護工程車”，包括車體、驅動行走裝置、車輪、蓄電池組、電器控制裝置和牽引連掛裝置，其特征在于：在車體下部有兩個前后分布安裝的三軸動力轉向架，三軸動力轉向架前后等軸距至少安裝三套驅動行走裝置，且每個驅動行走裝置裝有兩個專用車輪，車輪在F型導軌的上軌面非感應板位置上滾動行駛，所述驅動行走裝置采用驅動電機通過萬向聯軸器連接在專用車橋上，電機安裝架、專用車橋由螺栓連接于三軸動力轉向架上；三軸動力轉向架上對稱安裝四個導向裝置，所有導向裝置經固定螺栓連接于三軸動力轉向架上，且每一導向裝置上安裝導向輪組；至少在車體兩側對稱布置四個接觸軌維修吊籃；車體中部安裝有一個設備間；車體前后端安裝有兩個駕駛室；駕駛室后安裝有兩個折臂電動吊具；至少兩套電器控制裝置安裝在駕駛室內；至少在車體前后端安裝兩個牽引連掛裝置。依靠連接銷將牽引傳遞到車體。

上述背景技術存在的不足之處：一是不能有效減少軸重及軌道面承載，二是轉向架運行的平穩性及舒適性不理想，三是對F軌側面的磨損大，并且不能有效減少走行輪對軌道面傷害。

發明內容

設計目的：避免背景技術中的不足之處，設計一種既能有效減少軸重及軌道面承載，又能提高轉向架運行的平穩性及舒適性，同時又能有效地減少對F軌側面的磨損和有效減少走行輪對軌道面傷害的用于磁浮工程車的轉向架結構，適用于中低速磁浮線路工程車使用，供車輛在磁浮軌排上走行。

設計方案：為了實現上述設計目的。本發明提供一種磁浮工程車輛的轉向架結構，主要用于磁浮軌道（F軌）使用，可解決磁浮軌道工程車輛行走的問題。轉向架主要由構架、輪對、導向輪、穩定輪、牽引及驅動制動裝置等部分組成。轉向架走行輪作用于F軌上（轉向架結構走行輪作用F軌非感應面上），依靠液壓泵等動力源驅動輪對走行，導向輪作用于F軌外磁極側面，穩定輪作用于F軌磁極面下側面方案結構如下：

轉向架構架由側架及橫梁等結構組成，四組拆卸式輪對使用V型橡膠堆安裝在構件的下部，使用分體式軸箱連接固定車軸，運行過程中車輪轉動，而車軸固定不動；驅動裝置依靠液壓馬達或驅動電機安裝在車輪端部，車輪均為主動驅動車輪，各驅動輪通過同步程序控制實現同步運行；走行輪為金屬輪芯+聚氨酯層結構，可有效減少走行輪對軌道面的傷害。