[發明專利]汽車連接器接線端子結構

在審

• 申請號: 202010186511.2
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111293471A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 李明斌;饒正新;吳浩;向耀成;廖永杰
• 申請（專利權）人: 東莞市日新傳導科技有限公司
• 主分類號: H01R13/24
• 分類號: H01R13/24;H01R13/02
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 張培柳

本發明涉及一種汽車連接器接線端子結構，包括主體，包括插接部；插接部間隔連接有多個彈片，彈片由所述插接部沖壓形成，且彈片凸伸進入插接部的內部；相鄰的彈片呈犬牙交錯設置；及套箍，套箍套設所述主體的一端；套箍包括套箍本體、及間隔連接于套箍本體上的防退卡片；防退卡片間隔連接于套箍本體的周向上，防退卡片由套箍本體沖壓形成且朝向套箍本體的外部輻射延伸；套箍本體套設插接部。上述汽車連接器接線端子結構，結構簡單，組裝便捷，插接部與彈片為一體成型，彈片有效增大了接觸面積，減小了插拔阻力，且彈片具有更穩定的載流能力，利用防退卡片來替代五金卡爪，可有效降低生產成本。

技術領域

本發明涉及電動汽車電連接器技術領域，特別是涉及一種汽車連接器接線端子結構。

背景技術

隨著燃油汽車導致的污染被人們越來越重視，人們研究新能源汽車，電動汽車就是最常見的新能源汽車。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

現有電動汽車的高壓連接器大多以機加工的母端子和公端子進行對接，大部分大電流母端子一般為機加件本體裝上簧片，簧片本身過電流能力低，且需要配合五金卡爪來固定，零件生產成本高，組裝程序繁瑣。

發明內容

基于此，本發明提供一種汽車連接器接線端子結構，結構簡單，組裝便捷，具有良好的過電流能力，可有效降低生產成本。

為了實現本發明的目的，本發明采用如下技術方案：

一種汽車連接器接線端子結構，包括：

主體，包括插接部；所述插接部間隔連接有多個彈片，所述彈片由所述插接部沖壓形成，且所述彈片凸伸進入所述插接部的內部；相鄰的所述彈片呈犬牙交錯設置；及

套箍，所述套箍套設所述主體的一端；所述套箍包括套箍本體、及間隔連接于所述套箍本體上的防退卡片；所述防退卡片間隔連接于所述套箍本體的周向上，所述防退卡片由所述套箍本體沖壓形成且朝向所述套箍本體的外部輻射延伸；所述套箍本體套設所述插接部。

上述汽車連接器接線端子結構，結構簡單，組裝便捷，插接部與彈片為一體成型，彈片有效增大了接觸面積，減小了插拔阻力，且彈片具有更穩定的載流能力，利用防退卡片來替代五金卡爪，可有效降低生產成本。

在其中一個實施例中，所述插接部的外周表面的相對兩側分別凸設有卡塊；所述套箍本體的外周表面的相對兩側分別設有卡口，所述卡口對應所述卡塊。

在其中一個實施例中，所述主體還包括連接于所述插接部一端的延伸部、及連接于所述延伸部上的壓接片；所述彈片位于所述插接部遠離所述延伸部的一端。

在其中一個實施例中，所述壓接片包括連接于所述延伸部中部的相對兩側的第一壓接片、及連接于所述延伸部遠離所述插接部的一端的相對兩側的第二壓接片。

在其中一個實施例中，所述延伸部呈曲面設置。

在其中一個實施例中，所述套箍還包括自所述套箍本體遠離所述主體的一端朝向所述套箍本體內部彎折延伸的勾腳、及間隔連接于所述套箍本體上的抵觸腳；所述勾腳勾接所述插接部，所述抵觸腳抵接所述彈片。

在其中一個實施例中，所述抵觸腳間隔連接于所述套箍本體的周向上，所述抵觸腳由所述套箍本體沖壓形成且朝向所述套箍本體的內部延伸。

在其中一個實施例中，所述勾腳與所述套箍本體之間的間距大于或等于所述插接部的厚度。

在其中一個實施例中，所述插接部呈圓筒狀設置。

在其中一個實施例中，所述主體為一體沖壓成型。

附圖說明

圖1為本發明一實施方式的汽車連接器接線端子結構的立體示意圖；