[發明專利]一種沉管隧道管節預制方法

在審

• 申請號: 202010185928.7
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111350208A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 賀維國;曾珂;呂洋;邢永輝;周麗芳;于勇;陳國燃;羅青;胡斌;李彬
• 申請（專利權）人: 中鐵（天津）隧道工程勘察設計有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073;B28B23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種沉管隧道管節預制方法，包括以下步驟：步驟一，在淺干塢內綁扎鋼筋、澆筑管節；步驟二，在管節的兩端均設置鋼端殼、鋼端封墻及導向裝置；步驟三，施作管節的防水層；步驟四，同步在拼裝平臺旁的預制場地內對預制板進行預制；步驟五，打開塢門，將管節浮運至拼裝平臺處，拼裝平臺上設置有吊裝系統；步驟六，通過吊裝系統將預制板吊放至管節對應位置安裝；步驟七，施作預制板上方的防水層；步驟八，將管節拖至指定位置進行舾裝后沉放。本發明管節浮運過程吃水深度淺、臨時工程少、水中疏浚量少或無需疏浚、環境影響小、可流水化作業。

技術領域

本發明涉及沉管隧道技術領域，尤其涉及一種沉管隧道管節預制方法。

背景技術

采用深基坑干塢或陸地工廠法干塢預制沉管法隧道管節，經過長期的實踐、總結和完善，已成為國內該工法修建技術的主流，從世界范圍來看，這兩種方法的應用也是最廣泛的，其優點是節省工期，施工風險性低，缺點是需占用大面積土地，臨時費用高，環境代價大。而半潛駁船作為預制平臺，雖然起步較早，但受船體自身寬度限制、對周邊水域通航要求苛刻和租金昂貴等因素，不具備廣泛的適應性，只能作為特定個案來考慮。

隨著密集型城市的飛速發展，隧道建設工程條件將越來越復雜，特別是土地資源緊張、征地困難及對環境保護的要求及條件越來越高的情況下，深基坑干塢或陸地工廠法預制管節方案的可實施性將越來越低。如何解決沉管法隧道在修建過程中對周邊土地的需求，降低對周邊環境的影響，使其更好地適應城市密集區修建，將是該工法能否適應社會發展的一個關鍵因素。

發明內容

本發明的目的在于提供一種沉管隧道管節預制方法，該預制方法無需大型臨時深基坑干塢，可利用既有船塢、半潛駁船或岸上結構淺基坑作為沉管隧道管段預制平臺，將管節的頂板設計為格柵式框架結構，降低管節重量，減少管節吃水深度，頂板格柵式框架結構之間的孔洞用預制板進行封堵，然后管節浮運至沉放點。本發明管節浮運過程吃水深度淺、臨時工程少、水中疏浚量少或無需疏浚、環境影響小、可流水化作業。

為實現上述目的，本發明的一種沉管隧道管節預制方法的具體技術方案為：

一種沉管隧道管節預制方法，包括以下步驟：

步驟一，在淺干塢內綁扎鋼筋、澆筑管節；

步驟二，在管節的兩端均設置鋼端殼、鋼端封墻及導向裝置；

步驟三，施作管節的防水層；

步驟四，同步在拼裝平臺旁的預制場地內對預制板進行預制；

步驟五，打開塢門，將管節浮運至拼裝平臺處，拼裝平臺上設置有吊裝系統；

步驟六，通過吊裝系統將預制板吊放至管節對應位置安裝；

步驟七，施作預制板上方的防水層；

步驟八，將管節拖至指定位置進行舾裝后沉放。

進一步，步驟一中，澆筑管節時，除管節上頂板的開洞區域外，其余均在淺干塢內預制完成。

進一步，步驟一中，淺干塢預制平臺可采用新開挖基坑，深度根據管節浮運要求確定，以降低水中疏浚量。

進一步，步驟一中，淺干塢預制平臺也可利用隧址周邊船塢、半潛駁船或隧道岸上主體結構基坑搭建管節，深度根據管節浮運要求確定，以降低水中疏浚量。

進一步，步驟一中開洞區域的大小根據工程所處水域水深情況確定，以確保管節在浮運過程中不對既有河道進行疏浚開挖。

進一步，步驟一中，當管節澆筑時，預制板的四周對應位置設止水帶、注漿管及遇水膨脹止水條。

進一步，步驟一中，管節的頂板設計為格柵式框架結構，格柵式框架結構之間的孔洞用預制板進行封堵。