[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池升降平臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010185833.5
• 申請(qǐng)日: 2020-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111204677A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李月芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B66F7/06
• 分類號(hào): B66F7/06;B66F7/28;H02K7/06
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 朱曉凱

本發(fā)明公開(kāi)一種動(dòng)力電池升降平臺(tái)，包括推柄、控制箱、充電接口、底座、位于底座頂端的電動(dòng)推桿、舉升平板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、位于電動(dòng)推桿一側(cè)的支撐桿；舉升平板位于電動(dòng)推桿及支撐桿頂端；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括安裝在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)頂端的基座、位于基座上方的調(diào)節(jié)平板、載物平臺(tái)、安裝于基座的第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的第一絲杠、安裝于調(diào)節(jié)平板的第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的第二絲杠、安裝于舉升平板的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)；第一、二絲杠分別位于基座頂端、調(diào)節(jié)平板頂端的凹槽內(nèi)。將動(dòng)力電池放置載物平臺(tái)上，前后、左右、旋轉(zhuǎn)方向均可實(shí)現(xiàn)微調(diào)，調(diào)節(jié)精準(zhǔn)、操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)化程度高，減輕操作人員的負(fù)擔(dān)、支撐效果好，穩(wěn)定性強(qiáng)、節(jié)省動(dòng)力電池安裝時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種調(diào)節(jié)精度高，自動(dòng)化程度高的動(dòng)力電池升降平臺(tái)。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車相對(duì)燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，調(diào)速控制器、動(dòng)力電池、車載充電器。相對(duì)于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動(dòng)汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價(jià)值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動(dòng)汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

動(dòng)力電池是為純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源的電源，由于動(dòng)力電池本身壽命的限制，當(dāng)達(dá)到一定年限后需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行更換，以保證純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，而動(dòng)力電池的更換通常是依靠升降平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的，但是現(xiàn)有的動(dòng)力電池升降平臺(tái)普遍結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的位移及升降功能，功能較為單一，工作人員在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安裝或更換時(shí)動(dòng)力電池的螺絲孔和汽車底盤的螺絲孔的對(duì)齊調(diào)整需耗費(fèi)大量時(shí)間，嚴(yán)重影響工作效率。

有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題予以研究改良，提供一種調(diào)節(jié)精度高，自動(dòng)化程度高的動(dòng)力電池升降平臺(tái)，旨在通過(guò)該技術(shù)，達(dá)到解決問(wèn)題與提高實(shí)用價(jià)值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種動(dòng)力電池升降平臺(tái)，解決了背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的動(dòng)力電池升降平臺(tái)普遍結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，只能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的位移及升降功能，功能較為單一，工作人員在對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安裝或更換時(shí)動(dòng)力電池的螺絲孔和汽車底盤的螺絲孔的對(duì)齊調(diào)整需耗費(fèi)大量時(shí)間，嚴(yán)重影響工作效率的問(wèn)題和不足。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種動(dòng)力電池升降平臺(tái)，包括推柄、控制箱、充電接口、底座、電動(dòng)推桿、舉升平板、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、支撐桿；

推柄安裝在底座頂端的一側(cè)；控制箱位于推柄的內(nèi)側(cè)，控制箱固定于底座；充電接口固定在控制箱一側(cè)的外壁上；電動(dòng)推桿設(shè)置在底座的頂端；支撐桿位于電動(dòng)推桿的一側(cè)，支撐桿與底座相連接；

舉升平板設(shè)置在電動(dòng)推桿及支撐桿的頂端；

調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置在舉升平板的上方；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括基座、調(diào)節(jié)平板、載物平臺(tái)、第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一絲杠、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二絲杠、旋轉(zhuǎn)平臺(tái)；

旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的下部安裝在舉升平板的底部，且旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的上部貫穿舉升平板位于舉升平板的中間位置；基座安裝在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)的頂端；第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在基座一側(cè)的外壁上；在基座的頂端設(shè)有凹槽一，第一絲杠設(shè)置在凹槽一內(nèi)，且第一絲杠與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端相連接；調(diào)節(jié)平板設(shè)置在基座上方；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在調(diào)節(jié)平板一側(cè)的外壁上；在調(diào)節(jié)平板的頂端設(shè)有凹槽二，第二絲杠設(shè)置在凹槽二內(nèi)，且第二絲杠與第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端相連接；

在基座及調(diào)節(jié)平板的頂端分別設(shè)有滑軌；在調(diào)節(jié)平板及載物平臺(tái)的底部分別設(shè)有滑塊；調(diào)節(jié)平板底部的滑塊與基座頂端的滑軌滑動(dòng)配合連接；載物平臺(tái)底部的滑塊與調(diào)節(jié)平板頂端的滑軌滑動(dòng)配合連接；

在調(diào)節(jié)平板及載物平臺(tái)的底部分別設(shè)有螺母支座，在螺母支座內(nèi)嵌入安裝有絲杠螺母；調(diào)節(jié)平板底部的絲杠螺母與第一絲杠通過(guò)套合方式螺紋配合連接；載物平臺(tái)底部的絲杠螺母與第二絲杠通過(guò)套合方式螺紋配合連接。