[發(fā)明專利]地鐵列車(chē)站臺(tái)及其排煙方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010185786.4
• 申請(qǐng)日: 2020-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111255727A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 車(chē)輪飛;李文勝;王華兵;段飛;劉俊;林昶隆;付維綱;蔡崇慶;胡清華;夏繼豪;劉宇圣;王彥華;陳玉遠(yuǎn);邱少輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00;E21F1/00;E21F1/08;B61B1/02
• 代理公司: 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 董超男;張穎玲

1.一種地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，包括站臺(tái)公共區(qū)、軌行區(qū)、排熱風(fēng)道、排煙風(fēng)道、切換單元、風(fēng)室以及風(fēng)機(jī)；

所述軌行區(qū)位于所述站臺(tái)公共區(qū)的至少一側(cè)，每側(cè)所述軌行區(qū)均設(shè)置有所述排熱風(fēng)道、所述排煙風(fēng)道以及所述切換單元，所述排熱風(fēng)道和所述排煙風(fēng)道均位于所述軌行區(qū)的頂部；

每側(cè)所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔和所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述切換單元分別與所述風(fēng)室的內(nèi)腔選擇性地連通，每側(cè)所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述切換單元與所述站臺(tái)公共區(qū)選擇性地連通；

所述風(fēng)機(jī)與所述風(fēng)室相連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述切換單元包括：

第一通斷裝置和/或第二通斷裝置，所述第一通斷裝置位于所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔與所述站臺(tái)公共區(qū)之間，以選擇性地連通所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔和所述站臺(tái)公共區(qū)，所述第二通斷裝置位于所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔與所述風(fēng)室的內(nèi)腔之間，以選擇性地連通所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔和所述風(fēng)室的內(nèi)腔；以及

第三通斷裝置，位于所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔和所述風(fēng)室的內(nèi)腔之間，以選擇性地連通所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔和所述風(fēng)室的內(nèi)腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述第一通斷裝置為第一風(fēng)閥，位于所述排煙風(fēng)道朝向所述站臺(tái)公共區(qū)的一側(cè)，所述第一風(fēng)閥設(shè)置在所述排煙風(fēng)道的風(fēng)道壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述第二通斷裝置包括：

第一連接管，分別與所述排煙風(fēng)道和所述風(fēng)室連接；以及

第二風(fēng)閥，位于所述第一連接管的一端，所述第二風(fēng)閥與所述第一連接管連接，所述第二風(fēng)閥選擇性地連通所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔和所述風(fēng)室的內(nèi)腔。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述第三通斷裝置包括：

第二連接管，分別與所述排熱風(fēng)道和所述風(fēng)室連接；以及

第三風(fēng)閥，位于所述第二連接管的一端，所述第三風(fēng)閥與所述第二連接管連接，所述第三風(fēng)閥選擇性地連通所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔和所述風(fēng)室的內(nèi)腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求2～5任一項(xiàng)所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述排熱風(fēng)道形成有朝向所述站臺(tái)公共區(qū)的第一凹陷部，所述排煙風(fēng)道位于所述第一凹陷部?jī)?nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述排煙風(fēng)道的高度與所述排熱風(fēng)道的高度相等，每側(cè)所述第二通斷裝置和所述第三通斷裝置沿所述軌行區(qū)的延伸方向排列。

8.根據(jù)權(quán)利要求2～5任一項(xiàng)所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述排熱風(fēng)道形成有朝向或背離所述軌行區(qū)的第二凹陷部，所述排煙風(fēng)道位于所述第二凹陷部?jī)?nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述排煙風(fēng)道的寬度與所述排熱風(fēng)道的寬度相等，每側(cè)所述第一通斷裝置位于所述第三通斷裝置的頂部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述站臺(tái)公共區(qū)沿所述軌行區(qū)延伸方向的兩端均設(shè)置有所述排煙風(fēng)道、風(fēng)室和所述切換單元；

所述排熱管從所述站臺(tái)公共區(qū)沿所述軌行區(qū)延伸方向的一端延伸至所述站臺(tái)公共區(qū)沿所述軌行區(qū)延伸方向的另一端；

每端所述風(fēng)室的內(nèi)腔通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述切換單元分別與所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔和對(duì)應(yīng)的所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔選擇性地連通，每端所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述切換單元與所述站臺(tái)公共區(qū)選擇性地連通。

11.根據(jù)權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，所述地鐵列車(chē)站臺(tái)包括設(shè)備室，所述設(shè)備室位于所述站臺(tái)公共區(qū)沿所述軌行區(qū)延伸方向的兩端，所述風(fēng)室為形成在所述設(shè)備室頂部的夾層。

12.一種地鐵列車(chē)站臺(tái)的排煙方法，應(yīng)用于權(quán)利要求1～11任意一項(xiàng)所述的地鐵列車(chē)站臺(tái)，其特征在于，包括：

當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)，通過(guò)所述切換單元將所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔與所述風(fēng)室的內(nèi)腔截止，以及通過(guò)所述切換單元將所述站臺(tái)公共區(qū)經(jīng)所述排煙風(fēng)道的內(nèi)腔與所述風(fēng)室的內(nèi)腔連通，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)以對(duì)所述站臺(tái)公共區(qū)排煙；

當(dāng)站臺(tái)公共區(qū)無(wú)火災(zāi)發(fā)生，通過(guò)所述切換單元將所述排熱風(fēng)道的內(nèi)腔與所述風(fēng)室的內(nèi)腔連通，以及通過(guò)所述切換單元將所述站臺(tái)公共區(qū)與所述風(fēng)室的內(nèi)腔截止，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)以對(duì)所述軌行區(qū)排熱。