[發(fā)明專利]運(yùn)轉(zhuǎn)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010185560.4
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號(hào): CN111216775A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳清紅;瞿寧;張巍文
• 申請（專利權(quán)）人: 上海三一重機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62B3/02
• 分類號(hào): B62B3/02
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 楊萌

本發(fā)明提供了一種運(yùn)轉(zhuǎn)裝置，涉及工裝設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，包括車體和連接于所述車體上的連接機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；連接機(jī)構(gòu)與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并用于與物料小車連接；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與連接機(jī)構(gòu)連接，用于調(diào)節(jié)連接機(jī)構(gòu)的姿態(tài)以使連接機(jī)構(gòu)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間變換；其中，在連接機(jī)構(gòu)處于第一狀態(tài)下，連接機(jī)構(gòu)與物料小車連接，在連接機(jī)構(gòu)處于第二狀態(tài)下，連接機(jī)構(gòu)與物料小車分離；利用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對連接機(jī)構(gòu)的姿態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了小車快速回收，裝運(yùn)鎖緊、轉(zhuǎn)運(yùn)至倉庫的技術(shù)效果，節(jié)約了現(xiàn)場物料轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車操作繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間，使用不便的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種運(yùn)轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)

目前，工業(yè)現(xiàn)場中非流水線上的物料的轉(zhuǎn)運(yùn)，通常需要物料車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；尤其從倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)到裝配線的過程中，物料轉(zhuǎn)運(yùn)車的使用更加頻繁。

現(xiàn)有技術(shù)中的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車主要有手動(dòng)推送、工裝車托運(yùn)、叉車托運(yùn)或者無線尋軌托運(yùn)。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車的托運(yùn)方式存在如下弊端：一般情況下均是單個(gè)小車托運(yùn)，且是單工位運(yùn)送；即使是可以將多個(gè)小車裝運(yùn)到不同工位時(shí)，但是不同物料小車需要放置到不同工位，當(dāng)?shù)竭_(dá)某一目的地后，卸載物料小車之后，剩下的物料小車需要從新連接，由于不斷調(diào)整運(yùn)輸位置，浪費(fèi)時(shí)間，并且物料小車回收時(shí)還需要手動(dòng)連接固定，操作繁瑣，使用非常不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種運(yùn)轉(zhuǎn)裝置，以緩解現(xiàn)有技術(shù)中存在的物料轉(zhuǎn)運(yùn)車操作繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間，使用不便的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的一種運(yùn)轉(zhuǎn)裝置，包括：車體和連接于所述車體上的連接機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；

所述連接機(jī)構(gòu)與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并用于與物料小車連接；

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述連接機(jī)構(gòu)連接，用于調(diào)節(jié)所述連接機(jī)構(gòu)的姿態(tài)以使所述連接機(jī)構(gòu)在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間變換；

在所述連接機(jī)構(gòu)處于第一狀態(tài)下，所述連接機(jī)構(gòu)與物料小車連接，在所述連接機(jī)構(gòu)處于第二狀態(tài)下，所述連接機(jī)構(gòu)與物料小車分離。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述連接機(jī)構(gòu)包括與小車鉸接的轉(zhuǎn)動(dòng)主體以及第一抵接部，所述第一抵接部與所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接；

所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)施加旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力至所述第一抵接部，以使所述轉(zhuǎn)動(dòng)主體相對小車轉(zhuǎn)動(dòng)。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)主體包括支撐部和卡爪；

所述支撐部與所述車體鉸接，所述卡爪沿著所述支撐部向所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的方向延伸設(shè)置，所述卡爪用于與物料小車卡接。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二抵接部和驅(qū)動(dòng)部；

所述第二抵接部與所述第一抵接部抵接，所述第二抵接部靠近所述第一抵接部的一側(cè)呈傾斜布置，所述驅(qū)動(dòng)部與所述第二抵接部連接，所述驅(qū)動(dòng)部用于帶動(dòng)所述第二抵接部移動(dòng)，配置成所述第二抵接部相對于所述第一抵接部移動(dòng)，以使所述第一抵接部相對于所述第二抵接部的傾斜面抬升或下降。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述第二抵接部的傾斜面呈外圓弧面。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)部包括腳踏板和傳動(dòng)軸；

所述腳踏板通過所述傳動(dòng)軸與所述第二抵接部連接，所述腳踏板與所述車體鉸接，所述腳踏板用于通過所述傳動(dòng)軸帶動(dòng)所述第二抵接部沿著所述車體的水平方向移動(dòng)。

在本發(fā)明較佳的實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)部還包括限位板和第一彈性部；

所述第一彈性部套設(shè)于所述傳動(dòng)軸的外部，所述限位板與所述車體連接，且所述第一彈性部位于所述限位板和所述第二抵接部之間，所述第一彈性部的兩端分別與所述限位板和所述第二抵接部抵接，所述第一彈性部具有令所述第二抵接部遠(yuǎn)離所述限位板的彈性趨勢。