[發明專利]一種穩定受力裝置、大車以及岸橋

在審

• 申請號: 202010184750.4
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN111186767A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 盧玉春;錢旭強;付文韜
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B66C9/00
• 分類號: B66C9/00;B66C9/10;B66C17/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 徐穎聰

本發明公開了一種穩定受力裝置、大車以及岸橋，其中穩定受力裝置包括主軸、分別位于主軸兩端的耳板以及固定軸，兩端的耳板分別用于和大車上的兩個平衡梁連接，固定軸通過穿過耳板使得耳板與平衡梁固定連接。本發明的穩定受力裝置不會發生錯位的情況，安裝簡便，工作量降低，且不會破壞大車構件的油漆。

技術領域

本發明涉及起重機領域，特別涉及一種穩定受力裝置、大車以及岸橋。

背景技術

目前，岸橋在過駁轉運及整機發運過程中，會出現平衡梁不穩定的情況。例如，盡管大車上的大平衡梁與中平衡梁之間已經進行了穩固的軸連接，但當岸橋過駁大車行走頂升時，大平衡梁和中平衡梁仍存在小幅的擺動、轉動的情況，使得在進行獲取吊運時易出現結構不穩定的問題。

為保證安全，需對大車行走機構進行輔助固定，目前解決方式如下：

(1)采用連接支架進行固定。例如在大平衡梁和中平衡梁之間連接上支架，該支架的兩端分別和大平衡梁和中平衡梁焊接，從而進一步加強對大平衡梁和中平衡梁的固定。然而，大車的產品類型多樣，連接支架需要現配，每套大車都需要配上特定的連接支架。使用一段時間后，連接支架會損壞，需要定期更換，而此時要將焊接的連接支架拆卸，這種后續的割除易破壞油漆，影響產品外觀。

(2)采用固定支座和支撐的方式進行固定。該方案需在構件上預留兩處法蘭板作為固定支座，例如在大平衡梁和中平衡梁上分別焊接有法蘭板，將連接件的兩端分別與法蘭板進行法蘭連接。這樣可以避免連接件直接與平衡梁焊接。但是，因機構制作精度誤差，法蘭板經常出現錯位情況，需現場調整，導致工作量大。并且，調整法蘭板的位置仍然會破壞構件油漆，仍然存在影響產品外觀的問題。

發明內容

本發明提供了一種穩定受力裝置，用以解決上述技術問題。

本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，包括主軸、分別位于主軸兩端的耳板以及固定軸，兩端的耳板分別用于和大車上的兩個平衡梁連接，固定軸通過穿過耳板使得耳板與平衡梁固定連接。

采用上述技術方案，穩定受力裝置不會發生錯位的情況，安裝簡便，工作量降低，且不會破壞大車構件的油漆。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，其主軸的至少一端設有螺紋，穩定受力裝置還包括螺紋管，螺紋管套設于主軸上具有螺紋的一端，位于具有螺紋的一端的耳板與螺紋管固定連接。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，主軸的兩端設有螺紋。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，主軸兩端的螺紋為反旋螺紋。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，主軸上設有轉動把手，用于將主軸繞軸向轉動。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，還包括用于阻止固定軸轉動的止轉件。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種穩定受力裝置，固定軸上設有輔助把手。

本發明還提出一種大車，該大車包含上述的穩定受力裝置，大車的至少兩個豎直方向相鄰的平衡梁上設有吊耳，穩定受力裝置通過吊耳與兩個所述平衡梁固定連接。

采用上述技術方案的大車，通過穩定受力裝置使得大車受力穩定，不會破壞其自身的油漆。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種大車，穩定受力裝置的兩端分別與大平衡梁和中平衡梁固定連接。

根據本發明的另一具體實施方式，本發明的實施方式公開了一種大車，大平衡梁具有沿豎直方向延伸的第一筋板，穩定受力裝置位于第一筋板的正下方并沿豎直方向延伸。