[發明專利]一種電動車充電保護裝置

在審

• 申請號: 202010183858.1
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111262302A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 劉秀立;黃喜亮;何媛媛
• 申請（專利權）人: 廣東雅達電子股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;G01R31/382;G01R31/396;B60L58/10;B60L58/15
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 李俊康

本發明公開了一種電動車充電保護裝置，包括數據處理單元、用于采集電路溫度的溫度監測單元、用于采集電路電流的電流監測單元、用于采集電路電壓的電壓監測單元、用于采集電路漏電流的漏電流監測單元、用于切換采集電路的切換單元和用于切斷電路的控制單元。通過溫度監測單元、電流監測單元、電壓監測單元和漏電流監測單元采集電路的溫度、電流、電壓和漏電流，從多個角度判斷電路是否出現異常情況，從而提高電路判斷的準確率，同時，通過切換單元，能夠實現切換采集電路的效果，不僅降低數據處理中心的處理能力，數據處理單元還能夠針對不同的采集數據進行相應的處理，避免了數據出現錯亂而導致判斷結果出錯的情況發生。

技術領域

本發明涉及保護裝置技術領域，特別涉及一種電動車充電保護裝置。

背景技術

隨著環保意識的推廣，電動自行車和電動助力車成為人們日常出行代步必不可少的交通工具，但近年來電動車充電引起的火災也時有發生，帶來了不可忽視的安全隱患。

目前也有很多電動車充電保護裝置，通過檢測電路是否漏電或者檢測電壓是否過壓來確定是否需要切斷充電電路，從而實現充電保護的作用，但是，電動車充電引發火災的原因還包括電動車線路發生老化導致線路短路，在充電過程中線路電流過高引起發熱自燃；線路接口發生老化氧化，在充電過程中接觸不良導致線路溫度過高引起自燃等等，僅僅是通過漏電和電壓作為判斷條件所得到的判斷結果準確率是比較低的，依舊會存在引起自燃和觸電事故的風險。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種電動車充電保護裝置，能夠解決現有技術存在的線路故障判斷條件單一，導致電動車充電安全隱患依舊比較大的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種電動車充電保護裝置，包括數據處理單元、用于采集電路溫度的溫度監測單元、用于采集電路電流的電流監測單元、用于采集電路電壓的電壓監測單元、用于采集電路漏電流的漏電流監測單元、用于切換采集電路的切換單元和用于切斷電路的控制單元，所述溫度監測單元、電流監測單元、電壓監測單元和漏電流監測單元分別與所述切換單元連接，所述切換單元和所述控制單元分別與所述數據處理單元連接。

作為所述電動車充電保護裝置的進一步可選方案，所述裝置還包括用于顯示故障信息的指示單元，所述指示單元與所述數據處理單元連接。

作為所述電動車充電保護裝置的進一步可選方案，所述裝置還包括用于設置充電時間的時間控制單元，所述時間控制單元與所述數據處理單元連接。

作為所述電動車充電保護裝置的進一步可選方案，所述溫度監測單元包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容和溫度傳感器，其中，第一電阻的輸入端與電源連接，第一電阻的輸出端與第一電容、第二電容、第二電阻和溫度傳感器的公共端連接，溫度傳感器的另一端接地，第一電容的另一端接地，第二電容的另一端接地，第二電阻的另一端與第三電容的第一端連接，第三電容的第二端與第四電容的第一端連接，第四電容的第二端與第三電阻的輸入端連接，第三電阻的輸出端接地。

作為所述電動車充電保護裝置的進一步可選方案，所述電流監測單元包括第四電阻、第五電阻、第五電容、第六電容和霍爾傳感器，其中，第四電阻的輸入端與第五電容的第一端連接，第四電阻的輸出端與霍爾傳感器的輸入端連接，霍爾傳感器的輸出端與第五電阻的輸入端連接，第五電阻的輸出端與第六電容的第一端連接，第六電容的第二端與第五電容的第二端連接。

作為所述電動車充電保護裝置的進一步可選方案，所述電壓監測單元包括第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第十電阻、第七電容和第八電容，其中，第六電阻的輸入端與電源連接，第六電阻的輸出端與第七電阻的輸入端連接，第七電阻的輸出端與第八電阻和第九電阻的公共端連接，第八電阻另一端和第十電阻的輸入端連接的公共端接地，第十電阻的輸出端與第七電容的第一端連接，第七電容第二端與第八電容第一端連接的公共端接地，第八電容的第二端與第九電阻的輸出端連接。