[發明專利]聲音增強系統

在審

• 申請號: 202010183283.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111691994A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: M·斯科特·克里斯滕森;尼古拉斯·赫爾胡斯基;邁克爾·巴斯塔尼普爾;哈尼·阿耶什
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D29/02;F02M35/12;F02M35/16;F02M35/10;F02D9/08;F02B37/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種方法，其包括：

基于由操作員選擇的模式來調整將發動機的區域流體地耦接到聲音增強系統的聲音管的一個或多個閥以將發動機聲音引導到車廂；以及選擇性地調整節氣門開度以補償從所述區域引導到所述聲音管的空氣。

2.如權利要求1所述的方法，其還包括基于由所述操作員選擇的在所述車廂中可聽的音量級來調整所述一個或多個閥的開度。

3.如權利要求1所述的方法，其中所述區域包括較低壓進氣道、壓縮機再循環通道、較高壓進氣道以及渦輪增壓器渦輪的出口通道中的一者或多者。

4.如權利要求3所述的方法，其中補償從所述區域引導到所述聲音管的空氣進一步通過調整排氣再循環(EGR)閥開度、壓縮機再循環閥開度以及所述渦輪增壓器渦輪的幾何形狀中的一者或多者來進行。

5.如權利要求2所述的方法，其中所述一個或多個閥包括將所述較低壓進氣道流體地耦接到所述聲音管的第一閥、將所述壓縮機再循環通道流體地耦接到所述聲音管的第二閥、將所述較高壓進氣道流體地耦接到所述聲音管的第三閥以及將所述渦輪增壓器渦輪的所述出口通道流體地耦接到所述聲音管的第四閥。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述第一閥、所述第二閥、所述第三閥和所述第四閥中的所述一者或多者基于所選擇的所述模式而同時打開，并且其中所選擇的所述模式包括安靜模式、性能模式和賽車模式中的一者。

7.如權利要求6所述的方法，其中所述安靜模式包括將所述第一閥、所述第二閥、所述第三閥和所述第四閥中的每一者保持在其相應的關閉位置中。

8.如權利要求6所述的方法，其中所述性能模式包括打開所述第一閥和所述第三閥中的每一者，同時將所述第二閥和所述第四閥中的每一者保持在其相應的關閉位置中，所述第一閥和所述第三閥中的每一者的打開程度與由所述操作員選擇的音量級成比例地調整。

9.如權利要求6所述的方法，其中所述賽車模式包括打開所述第二閥和所述第四閥中的每一者，同時將所述第一閥和所述第三閥中的每一者保持在其相應的關閉位置中，所述第二閥和所述第四閥中的每一者的打開程度與由所述操作員選擇的音量級成比例地調整。

10.如權利要求6所述的方法，其中選擇性地調整所述節氣門開度是基于對進入發動機氣缸的增壓空氣量的反饋控制，并且其中所述節氣門開度響應于所述第一閥、所述第二閥和所述第三閥中的一者或多者的開度的增大而增大。

11.如權利要求1所述的方法，其中所述聲音管包括柔性薄膜或隔膜、調諧腔和泡沫接口中的一者或多者來增強被引導到所述車廂的所述發動機聲音。

12.如權利要求1所述的方法，其中所述模式和所述音量級是經由位于所述車廂內部的用戶界面和由所述操作員操作的便攜式裝置中的一者或多者的輸入而選擇的。

13.一種發動機系統，其包括：

控制器，其具有存儲在非暫時性存儲器上的計算機可讀指令，所述計算機可讀指令在被執行時使所述控制器：

響應于操作員對聲音增強系統的操作模式的選擇，

打開將一個或多個對應的發動機區域流體地耦接到所述聲音增強系統的一個或多個閥以將來自所述一個或多個對應的發動機區域的空氣經由所述聲音增強系統的聲音管引導到車廂；

估計被引導到所述車廂的空氣的量；以及

基于被引導到所述車廂的空氣的所估計量來調整增壓氣流。

14.如權利要求13所述的發動機系統，其中所述一個或多個對應的發動機區域包括較低壓進氣道、較高壓進氣道、壓縮機再循環通道和排氣渦輪的出口中的一者或多者。

15.如權利要求13所述的發動機系統，其中調整增壓氣流包括基于被引導到所述車廂的空氣的所述估計量和發動機空燃比來調整進氣節氣門的開度、排氣再循環(EGR)閥的開度、壓縮機再循環閥的開度和可變幾何形狀排氣渦輪的幾何形狀中的一者或多者。