[發明專利]聲音增強系統

在審

• 申請號: 202010183283.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111691994A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: M·斯科特·克里斯滕森;尼古拉斯·赫爾胡斯基;邁克爾·巴斯塔尼普爾;哈尼·阿耶什
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D29/02;F02M35/12;F02M35/16;F02M35/10;F02D9/08;F02B37/16
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

本公開提供“聲音增強系統”。提供了用于基于選定模式來增強發動機聲音并將發動機聲音傳遞到車廂的方法和系統。在一個示例中，一種方法可以包括基于所述選定模式來調整將一個或多個對應的發動機區域流體地耦接到聲音增強系統的聲音管的一個或多個閥的開度。也可以調整節氣門開度以補償從所述發動機區域引導到所述聲音管而不是流入發動機氣缸的空氣。

技術領域

本描述總體上涉及用于增強被傳遞到車廂的發動機聲音的方法和系統。

背景技術

在汽車行業內對駕駛員和乘客舒適性增強導致生產有效地與由發動機產生突兀的聲音隔離的車廂。具體地，由于更多空氣流入發動機進氣口和/或渦輪增壓器操作產生的噪聲可能會破壞車廂內的乘客進行的談話。然而，在一些狀況期間，可能期望將發動機聲音發出到車廂中，并且駕駛員對車輛響應和功率輸出的感知可以主要基于從對可聽發動機頻率的調整接收的可聽信息。例如，在賽車中，緩解進氣壓力的售后吹泄閥可能會發出聲音，這與沒有安裝泄壓裝置和允許壓縮機喘振時是不同的。然而由于目前的排放法規，泄壓裝置不再能夠直接排放到大氣中，因此不再產生相關聯的聲音。此外，壓縮機喘振可能會導致壓縮機部件劣化，因此對壓縮機(例如，再循環通道、可變進氣裝置等)的改造可以用于在喘振方面抑制壓縮機操作，由此排除壓縮機喘振聲音的產生。

解決缺乏獨特性能車輛聲音的嘗試包括對車輛安裝與發動機的進氣歧管和排氣歧管中的至少一者進行連通的聲音增強系統，如Seldon等人在U.S.2017/0107921中所示。所述裝置包括所述裝置的導管入口與進氣歧管和排氣歧管中的至少一者之間的接口，所述接口響應于來自耦接的歧管中的至少一者的脈沖。所述脈沖被放大并傳遞到車輛的外部。因此，發動機聲音可以增強并且車輛內部和外部的觀察者可聽到所述發動機聲音。

然而，本發明人在本文已經認識到，對于放大的發動機聲音的需求可以取決于駕駛員偏好、駕駛狀況、當日時間等而改變。例如，與賽車相關聯的聲級在清晨期間或深夜時間期間可能不是所期望的。此外，將聲音增強系統耦接到進氣歧管和/或排氣歧管可能無法傳輸由渦輪增壓器產生的聲音，從而犧牲了性能車輛體驗的真實性。

發明內容

在一個示例中，上述問題可以通過一種發動機方法來解決，所述發動機方法包括：基于由操作員選擇的模式來調整將發動機的區域流體地耦接到聲音增強系統的聲音管的一個或多個閥以將發動機聲音引導到車廂；以及選擇性地調整節氣門開度以補償從所述區域引導到所述聲音管的空氣。發動機聲音的完整范圍可以因此基于操作員偏好被修改并且被提供給車廂。

作為一個示例，聲音增強裝置可以提供用于使聲波從進氣道、增壓空氣通道、壓縮機再循環路徑以及排氣道中的至少一者流到車廂的通路。發出聲音可以基于對裝置部件的物理改造和用戶可選控制件兩者來調整。通過這種方式，在發動機進氣歧管、排氣歧管和渦輪增壓器中產生的聲音可以被增強并且被傳輸到車廂并且可根據車廂乘員偏好進行調整。

應當理解，提供以上發明內容是為了以簡化的形式引入將在具體實施方式中進一步描述的一系列概念。這不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或本質特征，所要求保護的主題的范圍唯一地由在所述具體實施方式之后的權利要求書界定。此外，所要求保護的主題不限于解決上文或本公開的任何部分中提及的任何缺點的實現方式。

附圖說明

圖1示出了其中可以實施聲音增強裝置的示例性發動機系統的示意圖。

圖2示出了包括發動機系統的各個區域的聲音增強裝置的示例的示意圖，所述發動機系統可以通過所述裝置在聽覺上鏈接到車廂。

圖3示出了用于操作聲音增強系統的示例性方法的流程圖。

圖4示出了聲音增強系統的示例性操作。

具體實施方式