[發明專利]側部車身結構

有效

• 申請號: 202010183138.5
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN112092909B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 山崎忠;中村岳司
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京市安倫律師事務所 11339
• 代理人: 楊永波;李曉雙

本發明要解決的技術問題是抑制側梁的重量增加并提高側向碰撞時相對于朝向車寬方向內側的載荷而言的抗彎剛度。本發明具備向車輛前后方向延伸的具有閉口截面空間（4s）的側梁（4）以及中央立柱（5），中央立柱（5）所具有的內立柱（51）具有內立柱上件（56）和內立柱下件（57），在側梁（4）的縱長方向的、中央立柱（5）所位于的中央立柱配置區域（4Ra）中，內立柱上件（56）和內立柱下件（57）在側梁（4）的閉口截面空間（4s）中具有在車輛側視圖中重合的重合部（58），另外在閉口截面空間（4s）具有在縱長方向分隔該閉口截面空間（4s）的分隔件（22F，22R），如上分隔件（22F，22R）與重合部（58）和側梁（4）的閉口截面空間（4s）的內壁接合。

技術領域

本發明涉及側部車身結構，該側部車身結構具備向車輛前后方向延伸的具有閉口截面結構的側梁和從該側梁向上方延伸的具有閉口截面結構的中央立柱，并且在側梁的上方且中央立柱的前后各側形成開口部。

背景技術

在車輛側向碰撞（以下稱作“側向碰撞”）時，根據碰撞物碰撞車輛側面的碰撞位置，隨著從中央立柱向車寬方向內側輸入載荷，向車寬方向內側的載荷（即，在車輛的俯視圖中，使側梁的縱長方向上與中央立柱的接合部發生向車寬方向內側移位的彎曲變形的載荷）會輸入至側梁。

因此，優選側梁不是在與中央立柱接合的中央立柱接合部局部承受上述車寬方向內側的載荷，而是在包括中央立柱接合部的車輛前后各側周邊、相對于位于側梁的上部的中央立柱接合部而言的下側周邊在內的廣闊范圍承受如上載荷，能有助于相對于該車寬方向內側的載荷而言提高側梁的抗彎剛度，并且假設即使發生了彎曲變形，也能抑制向車寬方向內側的入侵量。

另一方面，近年來，為提高燃油效率、行駛性能，而進行車身輕量化的需求增高，因此要在確保乘員側向碰撞安全性的基礎上，謀求車身（側梁）的輕量化。

因此，如上所述，需要通過避免部件件數増加并盡量精簡的結構，在包括側梁的中央立柱接合部的周邊在內的廣闊范圍承受側向碰撞時輸入至側梁的車寬方向內側的載荷。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1日本專利特開2018－118697號。

發明內容

發明要解決的技術問題

本發明鑒于上述技術問題，目的在于提供一種能抑制側梁的重量增加并能提高側向碰撞時相對于朝向車寬方向內側的載荷而言的抗彎剛度的側部車身結構。

解決技術問題的技術手段

本發明涉及側部車身結構，該側部車身結構具備向車輛前后方向延伸的具有閉口截面結構的側梁和從該側梁向上方延伸的具有閉口截面結構的中央立柱，并且在上述側梁的上方且上述中央立柱的前后各側形成開口部，其中，上述中央立柱由內立柱和外立柱構成，上述內立柱具有內立柱上件和位于該內立柱上件的下側的內立柱下件，在上述側梁的縱長方向的、上述中央立柱所位于的中央立柱配置區域中，上述內立柱上件和上述內立柱下件在上述側梁的閉口截面內部在車輛側視圖中重合，另外在上述側梁的閉口截面內部具有在上述縱長方向分隔該閉口截面內部的分隔件，上述分隔件與上述內立柱上件和上述內立柱下件的重合部接合，并與上述側梁的上述閉口截面的內壁接合。

根據上述技術方案，能抑制側梁的重量增加 ，并能提高側向碰撞時相對于朝向車寬方向內側的載荷而言的抗彎剛度。

作為本發明的技術方案，上述重合部在車輛前后方向上至少具有與上述側梁的縱長方向的上述中央立柱配置區域相對應的長度；上述分隔件具有數個，并在上述重合部的前后各側分離開設置；如上前后各側的分隔件均設于上述重合部的車寬方向外側，并且只接合于上述內立柱上件和上述內立柱下件中至少在上述重合部中位于車寬方向外側的構件。