[發明專利]一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門

在審

• 申請號: 202010183093.1
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111350542A
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 解峰;王陽明;胡圣偉;農興中;熊科;賈彥明;馬小嬌;張德軍;張偉;趙俊龍;劉軍艦;曾程亮;崔艷斌;畢晶晶;王開玉;張正一;張新浩
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E21F17/12
• 分類號: E21F17/12;E21F11/00;E06B5/16;E06B1/70;E06B7/16;E06B3/70;E06B1/52;E05D11/04;E05B65/10;E05B3/00;E05B15/00
• 代理公司: 北京五洲洋和知識產權代理事務所(普通合伙) 11387
• 代理人: 劉春成

本發明屬于人防門技術領域，具體而言，本發明涉及一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，包括門框、門扇、鉸頁、閉鎖、活門檻和密封裝置；所述門框安裝在隧道墻體上；所述門扇通過所述鉸頁實現與所述門框的可轉動配合；所述閉鎖安裝在所述門框上，并與所述門框滑動配合；所述活門檻安裝在所述門框的底部，并與隧道墻體相連，在所述門扇閉合時所述活門檻與所述門扇的底部相抵；所述密封裝置安裝在所述門框和所述門扇上，在所述門扇閉合時嵌壓在所述活門檻上。本發明通過設置活門檻來改善防護門的安裝條件，在安裝防護門時不必設置臺階，具有施工方便的特點；同時，本發明的活門檻可拆除，便于物資和人員通過，還具有通過性能強的特點。

技術領域

本發明屬于人防門技術領域，具體而言，本發明涉及一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門。

背景技術

在高速鐵路給人類帶來高效、便捷的同時，鐵路行車事故也造成了巨大的經濟損失和社會影響。作為高速鐵路的關鍵節點，隧道內的行車安全問題一直是鐵路運營管理的重點。由于鐵路隧道相對密閉，列車在發生火災很難在隧道內排煙與散熱，因而會很快產生高溫有毒的煙霧，加上隧道出入口少、通風照明條件差、人員高度集中、人員疏散困難、消防救援難度大，容易造成重大人員傷亡和財產損失，因此，高速鐵路隧道疏散通道的建設具有重要的意義。

高速鐵路隧道疏散通道有防火、防護需求，因而一般在高速鐵路隧道疏散通道內安裝防護門。高速鐵路隧道疏散通道在平時需要配合物資、人員的輸送，因而還需要便于人員、物資通過?，F有的高速鐵路隧道疏散通道的防護門在建設時為了滿足門扇四周的密封要求一般需要設置臺階，即門框在臺階上，門扇在臺階下，以此滿足門扇四周的密封需求。此做法在高速鐵路隧道疏散通道的地面上設置了臺階，不利于人員、物資的通過。

發明內容

本發明提供了一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，能夠解決現有技術中防護門在物資和人員通過時通過性差的技術問題

為了解決上述問題，本發明提供了一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，其技術方案如下：

一種高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，包括：門框、門扇、鉸頁、閉鎖、活門檻和密封裝置；所述門框安裝在隧道墻體上；所述門扇通過所述鉸頁實現與所述門框的可轉動配合；所述閉鎖安裝在所述門框上，并與所述門框滑動配合；所述活門檻安裝在所述門框的底部，并與隧道墻體相連，在所述門扇閉合時所述活門檻與所述門扇的底部相抵；所述密封裝置安裝在所述門框和所述門扇上，在所述門扇閉合時嵌壓在所述活門檻上。

如上述的高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，進一步優選為：所述活門檻包括安裝板、骨架和第一密封塊；所述安裝板安裝在門框上；所述骨架與所述安裝板相連，所述骨架上設有凹槽，用于容納所述第一密封塊；所述第一密封塊安裝在所述骨架的凹槽內，所述第一密封塊的長度大于所述骨架的長度，在所述門扇閉合時，所述密封裝置嵌壓在所述第一密封塊上。

如上述的高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，進一步優選為：所述安裝板為角鋼，通過多個螺栓固定在所述門框上，多個螺栓在安裝板的長度方向均勻分布。

如上述的高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，進一步優選為：所述第一密封塊為閉孔海綿橡膠防火膨脹材料制成。

如上述的高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，進一步優選為：所述活門檻還包括承壓架，在所述門扇閉合時所述承壓架與所述門扇相抵；所述承壓架包括承壓板和壓板，所述承壓板與所述骨架相抵，所述承壓板的長度方向上設有臺階，所述臺階在所述門扇閉合時與所述門扇相抵；所述承壓板的長度方向的兩端設有斜坡；所述壓板安裝在所述門框上，并與所述斜坡相抵，用于固定所述承壓板。

如上述的高速鐵路隧道疏散通道活門檻防火防護密閉門，進一步優選為：所述承壓架還包括限位板，所述限位板安裝在所述門框上，并與所述壓板相連，用于限定所述壓板的位置。