[發明專利]側部車身結構

有效

• 申請號: 202010182249.4
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN112092915B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 山崎忠;中村岳司
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/02;B62D25/16
• 代理公司: 北京市安倫律師事務所 11339
• 代理人: 楊永波;李曉雙

本發明技術問題在于抑制側梁的高重量化并提高對側面碰撞時向車寬方向內方向的荷載的抗彎剛度。本發明包括：側梁（4）、前下部（92a）從該側梁（4）的后部立起的車輪罩（90）、從側梁（4）的中間部向上方延伸的中央立柱（5）、對在側梁（4）的上方和中央立柱（5）的后方形成開口的開口部（2r）進行開合的車門（6），其中，在車門（6）關閉時，該車門（6）所上的防撞梁（63）的后部（63r）在車輛側視圖中與側梁（4）的后部重疊，側梁（4）具備加強對向車寬內側的荷載的抗彎剛度的側梁加強構件（30U），側梁加強構件（30U）設于側梁（4）的縱長方向的至少中央立柱（5）所在所述側梁的中間部（4Ra）和側梁（4）的后部。

技術領域

本發明涉及側部車身結構，該側部車身結構具備：具有沿車輛前后方向延伸的閉合截面結構的側梁、前下部從該側梁的后部立起的車輪罩、具有從側梁向上延伸的閉合截面結構的中央立柱、以及對在側梁上方和中央立柱后方形成開口的開口部進行開合的車門。

背景技術

在車輛側面碰撞（以下稱作“側面碰撞”）時，雖然也會因碰撞物針對車輛側面的碰撞位置而有所不同，但隨著荷載從中央立柱向車寬內側（座艙側）的輸入，會有向車寬內側的荷載（即，在車輛俯視圖中，產生讓側梁縱長方向的與中央立柱的接合部向車寬內側位移的彎曲變形的荷載）輸入側梁。

為了保護乘車人免受這種側面碰撞，針對上述向車寬內側的荷載加強側梁的結構例如有下述專利文獻1所提議的技術方案。

專利文獻1的側梁具備側梁加強件，該側梁加強件在側梁的縱長方向具備基礎構件和與該基礎構件的后端部連接的延長構件。

延長構件具有固定于基礎構件的連接部，連接部從車寬內側通過焊接等固定于基礎構件的后端部。由此，延長構件和基礎構件的連接部分通過延長構件的連接部和基礎構件后端部的重疊結構得到加強。

另一方面，近年來，為了提高燃油效率和提高行駛性能，車身輕量化的需求不斷提高，其中，要求確保乘車人在側面碰撞安全性的基礎上實現車身（側梁）的輕量化。

專利文獻1的側梁至少在連接部分采用上述重疊結構，由此能夠提高針對向車寬內側的荷載的抗彎剛度，但是使得從該連接部分的上端到下端的整體、即由于沿著連接部分的縱長方向的正交截面形狀的整個連接部分都成為上述重疊結構，因此有實現側梁進一步輕量化的余地。

例如在側面碰撞時，側梁中，側面碰撞荷載會通過中央立柱輸入其與中央立柱的接合部，因此從輕量化的觀點來看，對該與中央立柱的接合部進行局部加強是有效的，但這種情況下，在側梁的縱長方向上，中央立柱所在區域和其前后各側的周邊部位之間可能會產生剛性差，而對縱長方向整體進行加強的話，不利于抑制側梁重量。

因此，本申請的發明人注意到，在抑制側梁的重量增加并加強側梁的同時，還考慮到側梁周邊具有的中央立柱以外的車身構件進行設計是有效的。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2018－118697號公報。

發明內容

發明要解決的技術問題

本發明有鑒于如上技術問題，其目的在于提供一種側部車身結構，其能夠抑制側梁的高重量化并提高對側面碰撞時向車寬方向內向的荷載的抗彎剛度。

解決技術問題的技術手段

本發明是一種側部車身結構，該側部車身結構包括：

側梁：具有在車輛前后方向延伸的閉合截面結構；

車輪罩：前下部從該側梁的后部立起；

中央立柱：具有從所述側梁的中間部向上方延伸的閉合截面結構；