[發明專利]一種用于城市軌道車輛的濕式制動器

有效

• 申請號: 202010180810.5
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111361598B
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 李富盈;黃世福;李衡
• 申請（專利權）人: 李富盈
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及軌道交通領域，具體公開了一種用于城市軌道車輛的濕式制動器，包括制動器外殼和制動組件，制動器外殼開設有軸承槽，軸承槽內固定連接有滾動軸承，制動器外殼轉動連接有滾動輪，滾動輪固定連接有連接軸，連接軸的頂部固定連接有支撐軸，支撐軸的頂部固定連接有花鍵軸，滾動輪傳動連接有摩擦圓筒，摩擦圓筒開設有花鍵孔，摩擦圓筒固定連接有摩擦圓片，制動組件包括連接架和摩擦半圓筒，連接架固定連接有半圓環，半圓環開設有環形槽，摩擦半圓筒固定連接有環形凸臺，摩擦半圓筒固定連接有摩擦半圓片。該用于城市軌道車輛的濕式制動器具有能夠通過摩擦力對在軌上行駛的軌道車輛進行制動的功能。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種用于城市軌道車輛的濕式制動器。

背景技術

軌道車輛作為一種快速高效的出行方式，如今有更多人出行選擇軌道交通，例如火車、地鐵、動車以及輕軌都屬于軌道車輛；軌道車輛因為是在摩擦力較小的軌道上行駛，所以速度較快，但也使得軌道車輛不能采用普通汽車的制動方式，一般采用空氣壓縮以及電磁感應等方法來對軌道車輛進行制動，這也是火車等軌道車輛制動時間較長的原因。

而濕式制動器作為公路上行駛的重型車輛所使用的制動裝置，其承載能力較強，制動效果好；但是濕式制動器是通過摩擦片降低車輪轉速，其車輪與地面摩擦來制動，而現有的濕式制動器以同樣方式應用在軌道車輛上是行不通的，因為軌道表面比地面要光滑許多，只降低軌道車輛的車輪轉速也無法有效地對軌道車輛進行制動；所以需要設置一種專門應用在軌道車輛的用于城市軌道車輛的濕式制動器，以達到能夠通過摩擦力來對軌道車輛進行制動。

針對現有技術的不足，本發明公開了一種用于城市軌道車輛的濕式制動器，以解決上述問題。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明公開了一種用于城市軌道車輛的濕式制動器，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種用于城市軌道車輛的濕式制動器，包括制動器外殼和制動組件，所述制動器外殼內部的上表面開設有軸承槽，所述軸承槽內固定連接有滾動軸承，所述制動器外殼通過滾動軸承轉動連接有滾動輪，所述滾動輪的上表面固定連接有與滾動軸承相接觸的連接軸，所述連接軸的頂部固定連接有支撐軸，所述支撐軸的頂部固定連接有花鍵軸，所述滾動輪通過花鍵軸傳動連接有摩擦圓筒，所述摩擦圓筒的上表面開設有與花鍵軸相接觸的花鍵孔，所述摩擦圓筒的外圓表面固定連接有摩擦圓片，所述制動組件包括連接架和摩擦半圓筒，所述連接架的兩端均固定連接有半圓環，所述半圓環內圓表面開設有環形槽，所述摩擦半圓筒的外圓表面固定連接有與環形槽相接觸的環形凸臺，所述摩擦半圓筒的內圓表面固定連接有與摩擦圓片相接觸的摩擦半圓片。

優選的，所述制動器外殼的下表面開設有限位環，所述限位環和軸承槽設置為相通且軸線相重合。

優選的，所述花鍵孔與摩擦圓筒的下表面設置為相通，所述摩擦圓片的數量為四個，四個所述摩擦圓片沿摩擦圓筒的軸線方向呈線性陣列。

優選的，所述制動器外殼的數量為兩個，所述制動器外殼的兩側且靠近其與另一制動器外殼之間連接面的位置均固定連接有兩個連接座，所述連接座上開設有與螺栓相接觸的孔，兩個所述制動器外殼之間通過螺栓固定連接有第二連接桿。

優選的，所述第二連接桿的底部固定連接有第二連接臺，所述第二連接臺遠離第二連接桿的一側固定連接有連接片，所述連接片上開設有兩個與螺栓相接觸的孔，所述第二連接桿的數量為兩個。

優選的，所述摩擦半圓片的數量為四個，四個所述摩擦半圓片沿摩擦半圓筒的軸線方向呈線性陣列，所述摩擦半圓筒的數量為四個。

優選的，所述連接架的上表面開設有連接孔，所述連接架的數量為兩個，兩個連接架之間通過螺母固定連接有第一連接桿。