[發(fā)明專利]一種地鐵轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010180607.8
• 申請(qǐng)日: 2020-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN111301472B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒源
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州綠戴科技有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52;B61F5/02;B61F5/26;B61F9/00;B61F17/00;B61C9/38
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本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種地鐵轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)構(gòu)架，兩個(gè)構(gòu)架靠近面的中部螺紋安裝有安裝橫板，所述兩個(gè)構(gòu)架的中部貫穿固定套接有兩根連接橫梁，所述兩個(gè)構(gòu)架之間位于連接橫梁底部的位置固定安裝有加強(qiáng)橫梁，所述墊塊的底面固定安裝有一系懸掛結(jié)構(gòu)，所述一系懸掛結(jié)構(gòu)包括外套筒，所述外套筒的內(nèi)部活動(dòng)套接有橡膠彈簧，所述橡膠彈簧的內(nèi)部活動(dòng)套接有內(nèi)套筒，所述構(gòu)架頂面的中部固定安裝有二系懸掛結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)構(gòu)架對(duì)應(yīng)的基座之間活動(dòng)安裝有輪對(duì)，所述加強(qiáng)橫梁的正面和背面呈對(duì)稱活動(dòng)安裝有制動(dòng)安全半輪，橫梁和制動(dòng)安全半輪的設(shè)計(jì)可以增加轉(zhuǎn)向架的承載力，一系懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保證了正常的工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

地鐵是如今特別方便的一種交通出行方式，越來越多的人開始乘坐地鐵，因此對(duì)于地鐵的要求也就變高了，在高峰期乘坐地鐵就會(huì)導(dǎo)致地鐵的負(fù)重載荷大大增加，因此在地鐵行駛時(shí)其底部的轉(zhuǎn)向架就需要承受更大的重量，而現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架在承重上都不超過16t，這一方面限制了地鐵的容納量，另一方面容易造成安全事故；同時(shí)轉(zhuǎn)向架是位于車體底部，因此其兩個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)都是暴露在環(huán)境中，一系懸掛結(jié)構(gòu)的彈簧容易被外界的石子等固體物影響進(jìn)而影響到減震的效果，二系懸掛結(jié)構(gòu)采用的空氣彈簧結(jié)構(gòu)基本不受影響。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述背景技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種地鐵轉(zhuǎn)向架，具備承載力大、安全的優(yōu)點(diǎn)，解決了背景技術(shù)提出的問題。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種地鐵轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)構(gòu)架，兩個(gè)構(gòu)架靠近面的中部螺紋安裝有安裝橫板，所述兩個(gè)構(gòu)架的中部貫穿固定套接有兩根連接橫梁，所述兩個(gè)構(gòu)架之間位于連接橫梁底部的位置固定安裝有加強(qiáng)橫梁，所述構(gòu)架的端部通過螺栓固定安裝有墊塊，所述構(gòu)架兩端的底面固定安裝有基座，所述墊塊的底面固定安裝有一系懸掛結(jié)構(gòu)，所述構(gòu)架頂面的中部固定安裝有二系懸掛結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)構(gòu)架對(duì)應(yīng)的基座之間活動(dòng)安裝有輪對(duì)，所述基座的正面活動(dòng)安裝有懸掛環(huán)，所述構(gòu)架的正面位于懸掛環(huán)頂部的位置固定安裝有掛扣頭，所述輪對(duì)的中部固定安裝有驅(qū)動(dòng)箱，所述驅(qū)動(dòng)箱的背面固定連接有牽引電機(jī)，所述牽引電機(jī)的一側(cè)與連接橫梁固定連接，所述構(gòu)架正面的兩端固定安裝有速度傳感器，所述兩根連接橫梁之間通過連接套固定連接，所述連接橫梁的一側(cè)固定安裝有潤(rùn)滑器，所述潤(rùn)滑器的一側(cè)位于輪對(duì)的連桿外圈處且相互之間不接觸，所述基座遠(yuǎn)離一系懸掛結(jié)構(gòu)的一側(cè)固定連接有輔助減震彈簧，所述輔助減震彈簧的頂部固定連接構(gòu)架的底部，所述構(gòu)架的正面活動(dòng)安裝有垂向減震器，所述加強(qiáng)橫梁的正面和背面呈對(duì)稱活動(dòng)安裝有制動(dòng)安全半輪，所述構(gòu)架的正面開設(shè)有卡位槽，所述連接橫梁的端部位于卡位槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述一系懸掛結(jié)構(gòu)包括外套筒，所述外套筒的內(nèi)部活動(dòng)套接有橡膠彈簧，所述橡膠彈簧的內(nèi)部活動(dòng)套接有內(nèi)套筒，所述外套筒和內(nèi)套筒上下兩部分均由兩個(gè)直徑不同的圓筒組成，所述外套筒的最大收縮距離與橡膠彈簧的最大形變距離相同，所述外套筒和內(nèi)套筒的表面上開設(shè)有極小的通氣孔。

優(yōu)選的，所述兩根連接橫梁的圓心與加強(qiáng)橫梁頂部圓弧狀結(jié)構(gòu)的圓心構(gòu)成等邊三角形。

優(yōu)選的，所述卡位槽的中部有一條形塊，所述連接橫梁的端部開設(shè)有與該條形塊相適配的缺口。

優(yōu)選的，所述制動(dòng)安全半輪的寬度為輪對(duì)的車輪寬度的一半，所述制動(dòng)安全半輪的厚度中心與輪對(duì)的車輪厚度中心在同一豎直平面上，所述制動(dòng)安全半輪的底端與輪對(duì)的車輪底端間的垂直距離為5cm。

本發(fā)明具備以下有益效果：

1、通過在兩構(gòu)架之間設(shè)置兩根連接橫梁和加強(qiáng)橫梁，且三者呈等邊三角形位置關(guān)系，在加強(qiáng)橫梁的底部還設(shè)置有制動(dòng)安全半輪，相較于現(xiàn)有技術(shù)來說，等邊三角形的結(jié)構(gòu)可大大增加其穩(wěn)定性，對(duì)構(gòu)架之間的承重可以起到支撐的作用，用以來適應(yīng)較大的載荷力，制動(dòng)安全半輪在載荷承重力過大時(shí)會(huì)被壓下接觸到導(dǎo)軌上，增加整個(gè)轉(zhuǎn)向架與底部導(dǎo)軌的接觸點(diǎn)，從而增加了安全性，此時(shí)構(gòu)架已經(jīng)變形，因此制動(dòng)安全半輪還可以提供一個(gè)阻力的作用，能有效的快速停止地鐵運(yùn)行。