[發明專利]一種地鐵轉向架

有效

• 申請號: 202010180607.8
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111301472B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 鄒源
• 申請（專利權）人: 杭州綠戴科技有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61F5/02;B61F5/26;B61F9/00;B61F17/00;B61C9/38
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1.一種地鐵轉向架，包括兩個構架(1)，兩個構架(1)靠近面的中部螺紋安裝有安裝橫板(2)，其特征在于：所述兩個構架(1)的中部貫穿固定套接有兩根連接橫梁(3)，所述兩個構架(1)之間位于連接橫梁(3)底部的位置固定安裝有加強橫梁(4)，所述構架(1)的端部通過螺栓固定安裝有墊塊(5)，所述構架(1)兩端的底面固定安裝有基座(6)，所述墊塊(5)的底面固定安裝有一系懸掛結構(7)，所述構架(1)頂面的中部固定安裝有二系懸掛結構(8)，所述兩個構架(1)對應的基座(6)之間活動安裝有輪對(9)，所述基座(6)的正面活動安裝有懸掛環(15)，所述構架(1)的正面位于懸掛環(15)頂部的位置固定安裝有掛扣頭(13)，所述輪對(9)的中部固定安裝有驅動箱(10)，所述驅動箱(10)的背面固定連接有牽引電機(19)，所述牽引電機(19)的一側與連接橫梁(3)固定連接，所述構架(1)正面的兩端固定安裝有速度傳感器(14)，所述兩根連接橫梁(3)之間通過連接套固定連接，所述連接橫梁(3)的一側固定安裝有潤滑器(11)，所述潤滑器(11)的一側位于輪對(9)的連桿外圈處且潤滑器(11)與輪對(9)的連桿之間不接觸，所述基座(6)遠離一系懸掛結構(7)的一側固定連接有輔助減震彈簧(12)，所述輔助減震彈簧(12)的頂部固定連接構架(1)的底部，所述構架(1)的正面活動安裝有垂向減震器(16)，所述加強橫梁(4)的正面和背面呈對稱活動安裝有制動安全半輪(17)，所述構架(1)的正面開設有卡位槽(18)，所述連接橫梁(3)的端部位于卡位槽(18)內；當承載力過大時，會將轉向架壓變形，此時制動安全半輪(17)會抵壓在導軌上。

2.根據權利要求1所述的一種地鐵轉向架，其特征在于：所述一系懸掛結構(7)包括外套筒(71)，所述外套筒(71)的內部活動套接有橡膠彈簧(72)，所述橡膠彈簧(72)的內部活動套接有內套筒(73)，所述外套筒(71)和內套筒(73)上下兩部分均由兩個直徑不同的圓筒組成，所述外套筒(71)的最大收縮距離與橡膠彈簧(72)的最大形變距離相同，所述外套筒(71)和內套筒(73)的表面上開設有極小的通氣孔。

3.根據權利要求1所述的一種地鐵轉向架，其特征在于：兩根所述連接橫梁(3)的圓心與加強橫梁(4)頂部圓弧狀結構的圓心構成等邊三角形。

4.根據權利要求1所述的一種地鐵轉向架，其特征在于：所述卡位槽(18)的中部有一條形塊，所述連接橫梁(3)的端部開設有與該條形塊相適配的缺口。

5.根據權利要求1所述的一種地鐵轉向架，其特征在于：所述制動安全半輪(17)的寬度為輪對(9)的車輪寬度的一半，所述制動安全半輪(17)的厚度中心與輪對(9)的車輪厚度中心在同一豎直平面上，所述制動安全半輪(17)的底端與輪對(9)的車輪底端間的垂直距離為5cm。