[發明專利]一種用于制動系統作動控制的泵控缸液壓系統

有效

• 申請號: 202010180119.7
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111322328B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 衣超;葉正茂;馬長軍;馮光軍;王德文;李娟;李翠芬;胡錚;王葉;李志偉;王佳婧;毛福合;徐飛;龐惠仁
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F15B11/08;F15B21/041;F15B13/02;F15B1/02;F16D121/04
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉二格

本發明公開了一種用于制動系統作動控制的泵控缸液壓系統，包括：電機、雙向液壓泵、吸油濾、壓力油箱、液控單向閥一、液控單向閥二、溢流閥一、溢流閥二、腳制動作動缸、位移傳感器、力傳感器、手制動作動缸、壓力開關、兩位三通電磁閥、兩位兩通液控閥、行車冗余制動控制電磁閥、行車冗余制動蓄能器、壓力傳感器和行車冗余制動蓄能器補油電磁閥。本發明采用泵控缸的方式實現了制動系統作動力控制，并綜合考慮了冗余制動功能和手制動功能，系統方案簡單、功耗低，可廣泛的用于各種車輛線控制動系統作動控制中，填補國內空白。

技術領域

本發明屬于車輛線控制動系統作動控制領域，涉及一種用于制動系統作動控制的泵控缸液壓系統，通過電動泵控缸控制制動缸的伸出與收回，實現車輛制動力控制。

背景技術

隨著車輛排放標準的日益提高，各種新能源車輛如混合動力車輛和電動車輛迎來了飛速發展，這些新能源車輛均具備制動能量回收功能，這樣就需要車輛制動系統具有制動能量回收輔助控制功能，作為最優解決方案的線控制動系統，得到了廣泛深入的研究。

現階段車輛廣泛采用的線控制動系統是電子液壓制動系統，在制動過程中通過液壓閥節流控制，保證液壓缸制動力的線性輸出，實現制動力的隨動控制。但該系統通過液壓閥控制，節流和溢流損失極大，實際效率僅為30％左右，嚴重的造成能源浪費，無法滿足新能源車輛的發展需求。另外一種采用較多的線控制動系統為電子機械制動系統，通過電機驅動減速機構，帶動絲杠產生制動力，實現車輛制動力的有序控制。但該系統很難實現冗余控制，在電機驅動出現故障時，無法簡單的實現制動應急控制，嚴重的限制了車輛行駛安全性。

發明內容

(一)發明目的

本發明的目的是：提供一種用于制動系統作動控制的泵控缸液壓系統，采用電動泵控缸與容積控制相結合的手段，實現低功耗、具有冗余控制功能的制動作動控制，為新能源車輛線控制動系統設計提供了一個很好的解決方案。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供一種用于制動系統作動控制的泵控缸液壓系統，其包括：電機1、雙向液壓泵2、吸油濾3、壓力油箱4、液控單向閥一5、液控單向閥二6、溢流閥一7、溢流閥二8、腳制動作動缸9；

壓力油箱4與吸油濾3進口相連，吸油濾3出口與雙向液壓泵2連接，為雙向液壓泵2供油；雙向液壓泵2分別通過腳制動油路I和腳制動油路II連接腳制動作動缸9；電機1與雙向液壓泵2機械連接，電機1順時針旋轉時帶動雙向液壓泵2順時針旋轉，向腳制動油路I供油；液控單向閥二6控制口P口與腳制動油路I連接，液控單向閥二6通油口B口與腳制動油路II連接，液控單向閥二6通油口A口連接壓力油箱4，當腳制動油路I中壓力大于液控單向閥二6控制口P口設定的先導壓力時，液控單向閥二6被打開，在腳制動作動缸9回油腔回油過多時，液壓油可通過液控單向閥二6流回壓力油箱4；溢流閥二8進油口A口與腳制動油路I連接，溢流閥二8出油口B口與腳制動油路II連接，當腳制動油路I中壓力大于設定溢流壓力時，溢流閥二8開啟，將腳制動油路I中的壓力油通過溢流閥二8的出油口B口溢流到腳制動油路II中；腳制動作動缸9通油口A口與腳制動油路I連接，在腳制動油路I中液壓油的壓力下伸出，實現車輛制動作動；

電機1逆時針旋轉時帶動雙向液壓泵2逆時針旋轉，向腳制動油路II供油，液控單向閥一5控制口P口與腳制動油路II連接，液控單向閥一5通油口B口與腳制動油路I連接，液控單向閥一5通油口A口連接壓力油箱4，當腳制動油路II中壓力大于液控單向閥一5控制口P口設定的先導壓力時，打開液控單向閥一5，在腳制動作動缸9回油腔回油過多時，液壓油通過液控單向閥一5流回壓力油箱4；溢流閥一7進油口A口與腳制動油路II連接，溢流閥一7出油口B口與腳制動油路I連接，當腳制動油路II中壓力大于設定溢流壓力時，溢流閥一7開啟，將腳制動油路II中的壓力油通過溢流閥一7出油口B口溢流到腳制動油路I中；腳制動作動缸9通油口B口與腳制動油路II連接，在腳制動油路II中液壓油的壓力控制下收回，實現車輛制動釋放。