[發明專利]一種軌道交通車載RFID溫度監控系統

在審

• 申請號: 202010180074.3
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111199267A
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 呂曉艷;沈兵
• 申請（專利權）人: 南京恒偉力信息技術有限公司
• 主分類號: G06K19/077
• 分類號: G06K19/077
• 代理公司: 國浩律師(南京)事務所 32284
• 代理人: 孟睿

本發明涉及一種軌道交通車載RFID溫度監控系統，包括漏纜測溫通道；漏纜測溫通道包括RFID測溫電子標簽和測溫漏纜；RFID測溫電子標簽沿測溫漏纜布線方向布置；讀寫器通過測溫漏纜發射電磁輻射信號給RFID測溫電子標簽充電；RFID測溫電子標簽獲得電能后完成溫度傳感采集，并通過測溫漏纜耦合傳輸給所述讀寫器。漏纜測溫通道適合測量長線形物體表面測溫。還可以包括平板天線測溫通道；平板天線測溫通道包括RFID測溫電子標簽和平板天線；RFID測溫電子標簽設置在待測電纜上，平板天線安裝在RFID測溫電子標簽附近；讀寫器通過平板天線發射電磁波信號，給RFID測溫電子標簽充電，平板天線獲取RFID測溫電子標簽的測溫傳感信號。平板天線測溫通道適用于單點位或面狀物體測溫。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通車載RFID溫度監控系統。

背景技術

傳統軌道交通纜槽溫度測試主要采用的是專用感溫電纜方案。在專用感溫電纜方案中，感溫電纜與普通被測電纜捆扎于一體，當某種原因導致普通電纜溫度升高時，感溫電纜同時也受熱溫度上升，基于感溫電纜本身固有特性，感溫電纜內部發熱點會熔斷發生短路，上位機電腦通過特定的算法會換算出相應的短路發生距離，從而間接推算出過溫發生位置并據此而高溫報警。感溫電纜測溫方案存在的主要問題是，發生高溫事件時感溫電纜只能一次性熔斷告警，熔斷后無法自行恢復，而且由于感溫電纜溫度告警閾值固定，無法提前預知纜槽溫度逐步升高變化的趨勢，沒有高溫提前預警能力，只能是發生高溫事件后告警，因此存在高溫風險預防能力低的缺陷。

另外，由于感溫電纜本身彎曲半徑、質地、材料等特性，無法適用于小區域內多點位高密度測溫應用，例如低壓箱進出大功率電纜溫度監控時，采用感溫電纜方案無法保證感溫電纜與被測電纜之間的緊密貼合與準確測溫。

發明內容

本發明提出一種軌道交通車載RFID溫度監控系統。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種軌道交通車載RFID溫度監控系統，包括讀寫器、上位機以及漏纜測溫通道；所述漏纜測溫通道包括RFID測溫電子標簽和測溫漏纜；所述RFID測溫電子標簽沿測溫漏纜布線方向布置，并位于測溫漏纜泄漏開孔處或開孔附近；測溫漏纜的一端通過其內部的射頻電纜與讀寫器相連接；所述讀寫器通過測溫漏纜發射電磁輻射信號，電磁輻射信號通過漏纜泄漏孔輻射至RFID測溫電子標簽從而給RFID測溫電子標簽充電，以提供工作電能；所述RFID測溫電子標簽獲得電能后完成溫度傳感采集，并將溫度傳感信息通過測溫漏纜耦合傳輸給所述讀寫器；所述讀寫器根據所述的溫度傳感信息讀取溫度信息，并將溫度信息傳送給上位機；上位機在獲取溫度信息后進行溫度顯示和監控告警。所述漏纜測溫通道適合長線形物體表面測溫。

作為一種實施方式，測溫漏纜為耦合型漏泄射頻同軸電纜，或者為輻射型漏泄射頻同軸電纜；測溫漏纜為連續開孔型漏泄射頻同軸電纜，或者為間隔開孔型漏泄射頻同軸電纜。

作為一種實施方式，所述RFID測溫電子標簽設置于測溫漏纜的泄漏開孔處，測溫漏纜與被測電纜捆扎為一體后安裝在纜槽中。

作為一種實施方式，本發明所述的軌道交通車載RFID溫度監控系統，還包括平板天線測溫通道；所述平板天線測溫通道包括RFID測溫電子標簽和平板天線；RFID測溫電子標簽設置在待測電纜上，在RFID測溫電子標簽附近安裝平板天線；所述讀寫器通過平板天線發射電磁波信號，給所述RFID測溫電子標簽充電，以提供工作電能；平板天線與RFID測溫電子標簽之間通過無線電磁波信號通訊，并獲取RFID測溫電子標簽的測溫傳感信號；所述讀寫器根據所述的溫度傳感信息讀取溫度信息，并將溫度信息傳送給上位機；上位機在獲取溫度信息后進行溫度顯示和監控告警。本實施方式在漏纜測溫通道測量長線形物體表面測溫的同時，可以適用平板天線測溫通道測量單點位或者測溫點位分布密集的面狀物體表面測溫。

作為一種實施方式，所述漏纜測溫通道設置在纜槽中，用于測量待測電纜的溫度；所述平板天線測溫通道中的RFID測溫電子標簽設置在低壓箱電纜上，用于測量待測電纜的溫度。