[發明專利]壓縮機組、壓縮機組的停止方法以及多個壓縮段

在審

• 申請號: 202010179332.6
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111396285A
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 手塚智志;瀨山勝廣;名倉見治
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所
• 主分類號: F04B27/00
• 分類號: F04B27/00;F04B39/00;F04B39/02;F04B39/06;F04B49/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李婷;陳浩然

1.一種壓縮機組，被設置在船舶內，從所述船舶的液化天然氣儲存槽回收作為蒸發氣體的對象氣體，并將對象氣體的至少一部分供應到需求方，其特征在于包括：

多個壓縮段，將對象氣體依次升壓；

多個減震器，被設置在所述多個壓縮段之間，用于抑制壓力的變動；以及

曲軸機構，驅動各壓縮段的活塞，其中，

所述多個壓縮段各自具備：

活塞；

活塞桿，連接于所述活塞，將所述曲軸機構的動力傳遞至所述活塞；

氣缸部，收容所述活塞，形成壓縮室；

第一密封部，對所述活塞與所述氣缸部之間進行密封；

第二密封部，包圍所述活塞桿的周圍，阻止被吸入所述氣缸部內的對象氣體向所述曲軸機構側流動；

擦拭部，相對于所述第二密封部而在所述曲軸機構側包圍所述活塞桿的周圍，抑制所述曲軸機構內的潤滑油進入到所述氣缸部側；以及

甩油環，在所述擦拭部與所述第二密封部之間被安裝于所述活塞桿，進一步抑制所述潤滑油進入到所述氣缸部側，其中，

所述第一密封部以及所述第二密封部都為無給油式，

在至少最后的壓縮段，所述第一密封部具有被設置在活塞的外周部，對所述活塞與氣缸部之間進行密封的活塞環群，所述第二密封部具有被配置在所述氣缸部與活塞桿之間的多個殼體部以及被所述多個殼體部保持的多個環部，

所述至少最后的壓縮段的所述第一密封部和所述第二密封部為接觸式。

2.根據權利要求1所述的壓縮機組，其特征在于，

在所述至少最后的壓縮段，在所述多個殼體部形成殼體冷卻流路，

作為供應到所述殼體冷卻流路的冷卻流體，使用水或防凍液。

3.根據權利要求1所述的壓縮機組，其特征在于，

在所述最后的壓縮段，所述壓縮室隔著所述氣缸部的所述活塞只位于其中一側的空間內，

所述氣缸部的另一側的空間對作為連接所述最后的壓縮段和所述最后的壓縮段的前一個壓縮段的段連接流路的所述最后的壓縮段的吸入側流路或需求方連接流路開放。

4.根據權利要求3所述的壓縮機組，其特征在于，

所述其中一側的空間是隔著所述活塞而位于所述曲軸機構的相反側的空間，所述另一側的空間是所述曲軸機構側的空間。

5.根據權利要求1所述的壓縮機組，其特征在于，

具有在所述最后的壓縮段的前一個壓縮段的氣缸部上設置所述最后的壓縮段的氣缸部的串列結構，

所述最后的壓縮段的前一個壓縮段的活塞和直徑小于所述活塞的所述最后的壓縮段的活塞為一體構成，

在所述最后的壓縮段，只有隔著所述活塞而位于所述曲軸機構的相反側的空間為壓縮室。

6.根據權利要求1所述的壓縮機組，其特征在于，

在一個氣缸部，隔著活塞而位于曲軸機構側的空間為所述最后的壓縮段的壓縮室，隔著所述活塞而位于所述曲軸機構的相反側的空間為所述最后的壓縮段的前一個壓縮段的壓縮室。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的壓縮機組，其特征在于，

在所有的壓縮段，所述第一密封部具有被設置在活塞的外周部對所述活塞與氣缸部之間進行密封的活塞環群，所述第二密封部具有被配置在所述氣缸部與活塞桿之間的多個殼體部以及被所述多個殼體部保持的多個環部，

所述第一密封部和所述第二密封部為接觸式。

8.根據權利要求1至6中任一項所述的壓縮機組，其特征在于，

所述最后的壓縮段的第一密封部及/或第二密封部的環材質的主成分采用聚醚醚酮或聚酰亞胺的其中一方或雙方或者它們的一方或雙方與聚四氟乙烯混合的成分。

9.根據權利要求1至6中任一項所述的壓縮機組，其特征在于，

在所述至少最后的壓縮段，所述氣缸部具備冷卻流體以包圍所述活塞的方式流動的氣缸冷卻流路部，

所述氣缸冷卻流路部包含被形成在所述氣缸部的貫穿孔。