[發明專利]高功率輪轂電機動力車輪

在審

• 申請號: 202010179315.2
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111293843A
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 任海
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K7/00;H02K1/12;H02K1/18;H02K1/22;H02K1/30;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明申請，高功率輪轂電機動力車輪；是因為車輪轂內部空間狹小，安裝不下大功率電機，不能滿足純電動汽車使用大功率輪轂電機動力車輪的現實需要；為此專門設計采用1個電機定子和2個電機轉子，來同體構造出2個旋轉電磁場氣隙空間輸出的總功率，約為其中1個旋轉電磁場氣隙空間輸出功率的接近2倍，即構成了高功率輪轂電機動力車輪。它相對于同等功率輪轂電機構成的動力車輪而言，既減小了電機的體積，減少了銅、鐵、等等材料的消耗，減輕了重量，降低了生產制造成本；又減少了整車的電能消耗，增加了續航里程，增大了爬坡能力等。大批量生產高功率輪轂電機動力車輪，將有望滿足輪轂電機動力車輪市場的巨大需求。

技術領域

本發明申請，涉及構成高功率輪轂電機動力車輪的方法，是機電一體化的一種設計思想和制造技術，將有可能為純電動汽車的迅猛發展進步，設計開發出一種可靠的實用技術。

背景技術

現有的純電動汽車車輛輪子本身是不帶動力的，大多數都是靠車載電動機動力系統驅動車軸來帶動車輪旋轉前進的；其續航里程短、爬坡能力不足、操控響應慢、……極大地制約了純電動汽車的進步發展。一直到2018年1月24日，中國電動汽車百人會高峰論壇，才公開承認輪轂驅動比較集中式驅動要先進、節能、快速、續航里程遠、……，充分肯定并確定了輪轂電機構成的動力車輪，才是今后純電動汽車的發展方向。2年以來，中國的百十家大中型車企，都一直不設計出合理適用的輪轂電機動力車輪，來滿足純電動汽車車輛的使用需要。偌大的純電動汽車市場，其實早就一直是在提出了設計、開發、制造高功率輪轂電機動力車輪的急切需求。現實的純電動汽車行業的技術情況是，在汽車輪轂的狹小空間里，一般都只能安裝小功率電機，根本不可能滿足一般純電動汽車對大功率電機的使用要求。所以，如何能夠提高輪轂電機的輸出功率，就是擺在所有純電動汽車領域的科技研發工作者面前的一道技術難題。

發明內容

本發明申請，高功率輪轂電機動力車輪，就是考慮在一個動力車輪的輪轂電機里面，設計使用1個電機定子和2個電機轉子，來同體構造出2個旋轉電磁場氣隙空間所產生的旋轉電磁場力，約為其1個旋轉電磁場氣隙空間產生的旋轉電磁場力的接近2倍，即2個旋轉電磁場氣隙空間可以輸出的總功率，約為其 1個旋轉電磁場氣隙空間可以輸出功率的接近2倍，這樣就使該輪轂電機的輸出功率增加了近1倍，即構造成了這種結構型式的高功率輪轂電機動力車輪。這樣也就可以初步地滿足輪轂電機動力車輪市場對高功率輪轂電機的需求。

一般來說，輪轂電機動力車輪，也是由車軸、車輪轂、車輪胎、電機、軸承、支架、機械緊固件、等各種機械零部件與電氣零部件組成。

如圖所示：本設計動力車輪轂里面安裝的輪轂電機時，首先是要去掉電機笨重的鑄鐵外殼，再把電機圓環體轉子2的圓環形平面和電機圓環體轉子3的圓環形平面，與電機圓環體定子1的2個圓環形平面之間，分別構成了2個平面圓環體氣隙空間15和16。

同時電機圓環體轉子2，通過轉子圓環體軛10聯結轉子圓環形內支架28及其軸承29，安裝聯結固定在車軸6上面成為一個機械整體。

在給電機圓環體定子1的兩個圓環形平面里的線圈繞組4和線圈繞組5通電時，電機圓環體轉子2和電機圓環體轉子3，在2個平面圓環體氣隙空間15和16里產生的2個相同方向旋轉電磁場力的推動下旋轉時，就一同帶動著車輪轂26及其上面的車輪胎27在車軸6端頭上的車輪轂軸承20上面旋轉前進。

如圖所示，電機圓環體定子1是由矽鋼片、鐵、鋁、絕緣材料、銅導線及其線圈繞組4和線圈繞組5 構成，可以按照需求選擇使用各種常用規格的線圈繞組及其接線方案設計制作。

電機圓環體定子1由其定子外圓圈軛14從定子外圓圈邊沿箍緊固定，由其定子內圓圈軛9聯結定子內圓環形支架8，通過定子內圓環形支架座7及其聯結鍵、或銷安裝聯結固定在車軸6上面，并與車軸6 聯結構成一個相對靜止不動的機械結構整體。