[發明專利]一種用于鑄件冷卻的傳送帶更換方法

有效

• 申請號: 202010179177.8
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN111203526B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 方晨
• 申請（專利權）人: 泛凱斯特汽車零部件（江蘇）有限公司
• 主分類號: B22D29/04
• 分類號: B22D29/04;B22D30/00
• 代理公司: 南京創略知識產權代理事務所(普通合伙) 32358
• 代理人: 陳雅潔

本發明涉及一種用于鑄件冷卻的傳送帶更換方法，實現在抽出舊傳送帶的同時送入新傳送帶，節省時間、更換效率高，減少了實現進行測量以及測量誤差等造成的原料浪費，省時省力；具體設置先啟動行車驅動輪，再啟動皮帶機驅動輪，最后啟動扒皮機，從而保證不論是在送入新傳送帶還是在拆除舊傳送帶的過程中都能有一定的預留量，避免因傳送帶張緊力過大而導致的新舊傳送帶內部應力破壞、斷裂等原因導致的傳送帶損壞或卡塞入傳送件中導致電機短路。

技術領域

本發明涉及鑄鐵冷卻配件的技術領域，具體涉及一種用于鑄件冷卻的傳送帶更換方法。

背景技術

球墨鑄鐵是20世紀五十年代發展起來的一種高強度鑄鐵材料，其綜合性能接近于鋼，正是基于其優異的性能，已成功地應用于鑄造一些受力復雜、強度、韌性、耐磨性要求較高的零件過程中；現如今，球墨鑄鐵已迅速發展為僅次于灰鑄鐵的、應用十分廣泛的鑄鐵材料。所謂“以鐵代鋼”，主要指球墨鑄鐵。

現有技術中，生產球墨鑄鐵時涉及到鑄鐵熔融冷卻的過程，而在冷卻的過程中由于冷卻時間較長且生產線作業產品數量較多，單獨為鑄鐵件設置冷卻空間勢必會造成用地和租地成本的增加，因此現有技術中通常會設置傳送帶用于在運送鑄鐵件的同時實現冷卻過程。然而在冷卻的過程中由于鑄鐵件溫度較高，經常會導致傳送帶的損壞，因此需要對傳送帶進行頻繁更換，而現有技術中對傳送帶的更換方法尚未出臺有操作規范，且在更換的過程中由于操作不當經常需要重復更換及調整，因而嚴重影響更換效率及冷卻效率。

發明內容

為了解決現有技術中的存在的缺陷與不足，本發明提供了一種用于鑄件冷卻的傳送帶更換方法。

本發明所提供的技術方案如下：

一種用于鑄件冷卻的傳送帶更換方法，其特征在于：包括以下步驟：

1）將傳送帶兩側的擋板拆除；

2）在拆除后形成的缺口位置中間處把舊傳送帶劃斷；

3）用行車吊起新傳送帶的一端，并將新傳送帶的另一端與舊傳送帶劃斷位置的一端連接，而將扒皮機連接舊傳送帶劃斷位置的另一端；

4）先啟動行車驅動輪，再啟動皮帶機驅動輪，最后啟動扒皮機，在循環抽出舊傳送帶的同時帶入新傳送帶，直至整條舊皮帶取出；

5）根據預設要求測量好新傳送帶的長度，并去除接口多余部分；

6）在新傳送帶的表面切割出層次和紋理；

7）清理新傳送帶兩側表面，同時對準新傳送帶兩端的連接位置，涂上硫化膠；

8）采用硫化機，對準新傳送帶的兩端結合面，壓緊加熱板；

9）加熱升溫至新傳送帶兩端連接完成后，通過風冷方式對連接位置降溫；

10）拆除工裝，并把新傳送帶表面附著的多余的硫化膠割去，在新傳送帶兩側安裝擋板，并調整皮帶位置至合適工位。

進一步地，所述步驟1）中的擋板選用砂擋板。

進一步地，所述步驟2）中形成的缺口位置長度為4-8m。

進一步地，所述步驟3）中將新傳送帶的另一端與舊傳送帶劃斷位置的一端通過鉛絲連接。

進一步地，所述步驟4）中行車位于舊傳送帶一端的上方，扒皮機位于舊傳送帶的另一端，行車驅動輪的啟動時間早于皮帶機驅動輪的啟動時間1-2s，皮帶機驅動輪的啟動時間早于扒皮機的啟動時間1-2s。

進一步地，所述步驟5）中測量好的新傳送帶的長度比預設要求的長度長50-100mm。

進一步地，所述步驟6）中新傳送帶的表面切割出的層次和紋理根據其上運送的產品需求設置，且切割深度不超過10mm。