[發明專利]一種提高汽車座椅舒適度及增加乘座空間的裝置

在審

• 申請號: 202010179015.4
• 申請日: 2020-03-15
• 公開（公告）號: CN111186345A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 陳國剛;李展飛;金連吉;任達;許杰;徐浩;李龍;馬傅力
• 申請（專利權）人: 麥格納座椅（臺州）有限公司
• 主分類號: B60N2/16
• 分類號: B60N2/16;B60N2/22;B60N2/02
• 代理公司: 上海申浩律師事務所 31280
• 代理人: 張潔

本發明公開了一種提高汽車座椅舒適度及增加乘座空間的裝置，包括座墊高調機構及靠背調節機構，座墊高調機構設置有介于座墊骨架與座椅上滑軌之間且其上下兩端分別與座墊骨架的座墊側板及座椅上滑軌連接的剪式升降機構；靠背調節機構包括靠背整體調節機構和靠背分段調節機構；靠背整體調節機構的R點設置于H點的下方部位，靠背整體調節機構利用靠背下聯接板2并通過靠背調角器與座墊側板連接；靠背分段調節機構由靠背下聯接板2與靠背上聯接板1聯結并利用電機驅動裝置以及設置限位或鎖定結構以構成。本發明增大后排乘員擱腳空間、靠背調節舒適性高、座椅靠背對不同人群的不同需求可兼顧的汽車座椅裝置。

技術領域

本發明涉及汽車座椅結構技術領域，主要涉及汽車座椅的調節機構。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展，人們消費水平的不斷升級，人們對汽車的使用性能的優良程度要求也越來越高，尤其是對汽車座椅舒適性的要求越來越高。

傳統的汽車座椅結構及其調整功能單一，駕乘人員在久坐后容易腰酸背痛，感覺渾身疲憊，乘座體驗低。

傳統汽車的高度調節機構結構相對復雜，零部件數量也較多，占用空間較大。

傳統的汽車座椅靠背骨架相對靠后靠下，由于座墊與靠背位置決定后排乘客腿部空間，如果需要增加空間就需要犧牲車身長度或者行李箱空間。

還有一點是現有座椅的靠背形狀結構是固定的，這對于不同體型和不同身高的乘員，只考慮了共性而忽略了個性，使得不同人群難以兼顧。

由此提出問題，現代汽車座椅設計需要克服上述所存在的技術不足，具體問題梳理如下：

問題之一是解決當前汽車座椅靠背調節舒適性問題：當前汽車座椅靠背旋轉點偏離設計點，即偏離理論設計點R點，這樣在調節靠背過程中靠背與乘客上半身是不能完全貼合的，因之會降低座椅舒適性。

問題之二是解決當前汽車后排座椅乘員腳部空間狹窄問題，當前汽車座椅靠背旋轉點是靠后靠下的，與車身地板距離較近，后排乘客的腳無法放入，影響后排乘客腳部空間的自由性。

問題之三是要有個可調整的或機動的靠背結構，例如靠背的局部角度應該可調，使得不同人群的不同需求得以兼顧。

問題之四是現有汽車座椅調高機構復雜繁瑣，零件數量多，占用空間多，制造成本高，而且維修麻煩。

發明內容

本發明的目的是，克服現有技術的汽車座椅所存在的后排乘員擱腳空間窄小、靠背調節與乘客背部不能完全貼合舒適性低、座椅靠背對不同人群的不同需求難以兼顧，以及結構繁雜、效果不能令人滿意的缺陷，提供一種增大后排乘員擱腳空間、靠背調節舒適性高、座椅靠背對不同人群的不同需求可兼顧的汽車座椅裝置，同時座椅高度調節快捷簡便，制造和維修成本較低。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的。

一種提高汽車座椅舒適度及增加乘座空間的裝置，包括座墊高調機構及靠背調節機構，其特征是，座墊高調機構設置有介于座墊骨架與座椅上滑軌之間且其上下兩端分別與座墊骨架的座墊側板及座椅上滑軌連接的剪式升降機構；靠背調節機構包括靠背整體調節機構和靠背分段調節機構；靠背整體調節機構的R點設置于H點的下方部位，靠背整體調節機構利用靠背下聯接板并通過靠背調角器與座墊側板連接；靠背分段調節機構由靠背下聯接板與靠背上聯接板可轉動連接并利用電機驅動裝置以及設置限位或鎖定結構以構成。

所述H點指座椅設計時指定的參考基準點，即人體模型中人體軀干與大腿的連接點。規定H點的位置的假人姿態為最佳的駕駛姿態。本發明的靠背旋轉點處于H點的下方部位，與傳統座椅的靠背旋轉點相對前移，從而擴大了后座乘客的擱置腿腳的空間，而現有技術的旋轉點即R點在H點的正后方約130mm處，造成后座乘客的擱置腿腳的空間被擠壓。