[發明專利]一種應用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料

在審

• 申請號: 202010178675.0
• 申請日: 2020-03-14
• 公開（公告）號: CN111334043A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 毛永艷
• 申請（專利權）人: 柳州工聯科技有限公司
• 主分類號: C08L83/04
• 分類號: C08L83/04;C08L69/00;C08L23/16;C08K13/06;C08K9/04;C08K7/08;C08K3/30;C08K5/098;C08K3/38;C08K3/32;C08K3/36;C08K3/34;C08K3/22;C08K3/08
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 梁靈周

本發明公開了一種應用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料，其包括硅橡膠200重量份、聚碳酸酯155重量份、三元乙丙橡膠80重量份、復合相容劑15?25重量份、三甲基氫喹唑12?20重量份、納米二氧化硅1?5重量份、納米碳化硅粉末8?12重量份、四苯基雙酚?A?二磷酸酯6?10重量份、納米三氧化二銻4?10重量份、鋼3?7重量份、復合纖維8?12重量份等組分。本發明組分配制合理科學，滿足新能源汽車電池包殼體的使用要求，充分保護新能源汽車電池包不受外界損害，特別是具有優良的耐高溫阻燃性能，適用溫度?25?150℃下超長期使用而無性能變化，可在200℃環境中連續使用10000h等。

技術領域

本發明涉及阻燃材料技術領域，尤其涉及一種應用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料。

背景技術

阻燃材料是能夠抑制或者延滯燃燒而自己并不容易燃燒的材料，廣泛應用于服裝、石油、化工、冶金、造船、消防、國防等領域。

一般來講有機阻燃具有很好的親和力，在塑料中添加使用，溴系阻燃劑在有機阻燃體系中占據絕對優勢，雖然在環保問題上“非議”多，但一直難以有其他阻燃劑體系取代。

在我國的阻燃技術基本上與國外先進國家處在同一水平線上,各種阻燃制品的難燃要求也是參照發達國家的同類標準制訂出來的。但由于我國目前還沒有一部較為完整的阻燃法律規范,使得我國阻燃制品的生產總量及其使用仍遠遠落后于發達國家。如美國在上世紀九十年代末期,阻燃塑料制品占其塑料總使用量的40%左右,而與此同時我國連1%的阻燃制品都達不到。我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯并烷(PBDD)和多溴代苯并呋喃(PBDF)。而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。所以我國雖然阻燃材料研究方面比較不錯，但將阻燃材料應用到實際中還在很落后。

汽車有很多的部件都會采用阻燃材料，特別是新能源汽車，阻燃材料的應用就更加廣泛。特別是在充電樁以及電池部件等，塑料件都要求阻燃。電池包殼體作為電池模塊的承載體，對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。其外觀設計主要從材質、表面防腐蝕、絕緣處理等方面有著嚴格要求。

隨著新能源汽車的逐漸普及，對電池包殼體的阻燃性能提出了更高的要求。

發明內容

為克服上述不足，本發明提供一種應用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料。

本發明是采取以下技術方案來實現的：一種應用于新能源汽車電池包殼體的耐高溫阻燃材料，其各組成成分按照以下重量份組成：硅橡膠200重量份、聚碳酸酯155重量份、三元乙丙橡膠80重量份、復合相容劑15-25重量份、三甲基氫喹唑12-20重量份、十六烷基二甲基芐基氯化銨9-15重量份、硫酸鋇4-8重量份、三乙醇胺硼酸酯12-16重量份、硬脂酸鋅1-5重量份、2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚3-9重量份、硼化鎢粉末4-10重量份、磷酸二氫鋁3-9重量份、納米二氧化硅1-5重量份、納米碳化硅粉末8-12重量份、四苯基雙酚-A-二磷酸酯6-10重量份、納米三氧化二銻4-10重量份、鋼3-7重量份、復合纖維8-12重量份、錳1-5重量份；

所述復合纖維的制備方法為：將鐵酸鎳纖維、2-甲基-1,3-丙二醇和發泡劑置于環氧樹脂乳液中，在70-90℃下加熱反應40-60min，得到改性鐵酸鎳纖維，將改性鐵酸鎳纖維經過超聲洗滌、干燥，然后在240-300℃下高溫處理5-25min，得到復合纖維。

進一步地，本發明所述復合纖維的制備方法為：將10重量份鐵酸鎳纖維、3重量份2-甲基-1,3-丙二醇和1重量份發泡劑置于6重量份環氧樹脂乳液中，在80℃下加熱反應50min，得到改性鐵酸鎳纖維，將改性鐵酸鎳纖維經過超聲洗滌、干燥，然后在270℃下高溫處理15min，得到復合纖維。