[發明專利]一種一體式電動輪轂

有效

• 申請號: 202010175728.3
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111391648B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 張陳曦;趙又群;王秋偉;林棻;杜宜燕;鄧匯凡
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60B19/10
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 張芳

本發明公開了一種一體式電動輪轂，包括圓環形的內輪轂，內輪轂外圈設置有圓環形的外輪轂，外輪轂與內輪轂同圓心設置，外輪轂與內輪轂之間的間隙設置有多個導流片，且沿內輪轂的外表面周向設置，所述導流片呈半拋物線狀，底部與內輪轂的外表面連接，頂部與外輪轂的內表面相切；內輪轂的內部安裝有電機組件和剎車組件；該一體式電動輪轂通過在內輪轂外圈設置外輪轂，在外輪轂和內輪轂之間設置多個半拋物線狀的導流片，導流片與內輪轂連接，吸收內輪轂的熱量，另外，將導流片設置成半拋物線狀，使得輪轂在轉動時可以形成一陣流通的的氣流，利于整個輪轂散熱，提高輪轂電機使用的安全性，具有廣闊的應用前景。

技術領域

本發明屬于電動輪轂技術領域，具體涉及一種具有散熱效果好的一體式電動輪轂。

背景技術

一般將電機安置在車輪的電動汽車輪轂有兩種，一種是在原有普通汽車輪轂內外界電機，另一種是輪轂和電機一體式制造，輪轂即是電機的外殼。第一種輪轂布置方式利于拆卸電機，但使得原輪轂內的空間變小，剎車裝置需要移位，且伴隨電機溫度不方便散失。第二種輪轂布置方式結構緊湊，但散熱效果欠缺，普遍存在高速行駛時，電機溫度過高不能及時散熱的問題，若電機長時間較大負荷工作時，溫度常常不能及時降下來，嚴重時甚至影響工作人員、設備的安全。

公開號為CN105946549A中國發明專利公開了一種電動輪轂和一種使用該電動輪轂的驅動輪。電動輪轂包括輪轂和內齒圈，內齒圈與輪轂為分體結構，內齒圈與輪轂被相互同軸固定在一起并同步轉動，輪轂具有中空的內腔，輪轂的內腔設置有驅動電機，驅動電機包括機殼和電機軸，機殼外壁與輪轂內腔的內壁之間具有間隙，電機軸一端通過行星減速機構與所述內齒圈配合，所述電機軸的另一端設置有電磁剎車機構；該電動輪轂結構雖然緊湊，但電機沒有散熱結構，會導致整個電動輪轂在使用的過程中整體溫度過高，安全性不高而且影響電機的使用壽命。

發明內容

為了解決現有電動輪轂散熱效果不理想的問題，本發明提供一種散熱效果好的一體式電動輪轂。

為了實現上述目的，本發明提供的技術方案是：一種一體式電動輪轂，包括圓環形的內輪轂，內輪轂外圈設置有圓環形的外輪轂，外輪轂與內輪轂同圓心設置，外輪轂與內輪轂之間的間隙設置有多個導流片，且多個導流片沿內輪轂的外表面周向設置，所述導流片呈半拋物線狀，導流片的底部與內輪轂的外表面連接，導流片的頂部與外輪轂的內表面相切；內輪轂的內部安裝有電機組件和剎車組件。

作為一種優選的技術方案，所述導流片與所述內輪轂之間還設置有多個導向片，導向片的一端與內輪轂的外表面連接，導向片的另一端與導流片的內表面連接；且相鄰的兩個導向片之間有間隙。

在上述技術方案的基礎上，進一步的，所述導向片傾斜設置，導向片遠離封蓋的一側傾向于導流片的底部，導向片靠近封蓋的一側傾向于導流片的頂部。

進一步的，所述多個導向片均相互平行設置。

優選的，所述導向片的數量為2-5片。

在上述技術方案的基礎上，內輪轂的一側安裝有可拆卸的封蓋，封蓋安裝在遠離電機組件的一側。

在上述技術方案中，優選的，所述封蓋呈成弧面。

作為一種優選的實施方案，所述封蓋外表面設置有多個用于增大表面積的凸起，凸起與所述封蓋一體成型。

在上述技術方案中，所述凸起呈V字形，且所有V字形的底部朝向封蓋的中心，均勻的分部在封蓋的外表面。

在上述技術方案的基礎上，進一步的，所述外輪轂的外表面開設有凹槽用于安裝輪胎。