[發明專利]用于壁體模塊的夾緊和保持裝置

在審

• 申請號: 202010175530.5
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111688909A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: M·迪博夫斯基;B·迪爾;S·科斯塔貝爾
• 申請（專利權）人: SFS因泰克控股股份公司
• 主分類號: B64C1/40
• 分類號: B64C1/40
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東;黃綸偉

本發明涉及一種用于壁體模塊的夾緊和保持裝置，用于飛機艙內飾層的壁體模塊(10)的保持裝置包括兩個不同的夾緊裝置。第一夾緊裝置(30)包括夾緊件(33)，夾緊件具有相對于夾緊件固定的第一夾爪(31)和相對于夾緊件33活動的第二夾爪(32)，第二夾爪又與操作桿(35)有效連接或可暫時連接。在閉合狀態中，這些夾爪(31、32)形成一個容納腔(36)用于壁體模塊(10)。鎖定機構(37)在閉合狀態中固定這些夾爪(31、32)的相對位置。

技術領域

航空業中，作為飛機乘客艙的壁襯通常采用被固定在飛機機身內側面上的壁體模塊。機身的機殼此時由骨架和縱梁(縱向加強件)所構成的支承結構形成，其在外側平覆有蒙皮并在內側借助吊掛的壁體模塊被襯飾。

壁體模塊是一般是矩形的且由盡量輕的建筑材料構成的扁平隆起板。它們在工業中被預制且作為基礎材料通常使用蜂窩芯夾層板。根據設計的不同，壁體模塊已具有一體式開口(如用于舷窗)以及多個固定點，并且其所具有的曲率是固定在飛機機身內所需要的。指向機身內的正面通常已具有期望的表面光潔度。壁體模塊為此不僅滿足裝飾功能，也滿足工程功能，起到消聲隔熱作用。不利的是，輕型結構使得固定在飛機機身上以及錨固其它組裝件是很費事的。

背景技術

通常如此進行這種壁體模塊的固定，壁體模塊先在飛機機身上被粗略對準方向。接著，一般無間隙的第一固定點被固定。就此而言，無間隙是指它在最終固定情況下不再允許壁體模塊和機身之間的平移運動。接著，一般依據舷窗洞口位置進行壁體模塊的細微取向校準，這是因為偏差在此是最引人注目的。如果壁體模塊如期望的那樣以壁體開口為中心定心，則其余固定點被固定下來。這通常通過具有長孔的多個螺栓和鎖定機構完成，以允許壁體模塊與骨架之間有間隙。

這種復雜安裝是人工密集且費時的。與此相比，人們期望不必要長時間在地面上固定飛機來進行維護、維修和改裝。但為了將例如利用處理設備或機器人的裝卸自動化而需要明顯簡化壁體模塊的固定過程。

發明內容

因此，本發明提出一種保持裝置，其代替在多個固定點的多次旋擰安裝過程而主要采用一種由兩個不同的夾緊裝置構成的系統。這種夾緊裝置加上壁體模塊以下被稱為如以下進一步詳述的組合結構。

如前所述，本發明基于兩個夾緊裝置，它們被設計用于安裝在飛機機身中并允許固定壁體模塊。在此，該系統被設計成能將壁體模塊在上邊緣和下邊緣夾緊固定。在這里，“在上邊緣和下邊緣夾緊保持”不是指壁體模塊必須只通過這兩個區域被長久保持在最終位置。由技術人員根據要求設定的其它固定和鎖定點是可行的。相反，本發明的想法著眼于允許將壁體模塊安放和夾緊固定在預定機身部段(不管是人工、借助處理設備或機器人)，確切說是這樣的，壁體模塊首先無其它措施地留在其預定位置。盡管如此，隨后可完成進一步調準或安裝附加固定壁體模塊的鎖定框或固定件。但附加固定只用于補充而不是取代夾緊。所述的發明系統因此并非只是暫時保持機構。

用語“上”、“下”、“左”和“右”涉及處于在飛機機身內的安裝位置中的壁體模塊。飛機機身此時假定是橫截面通常為圓形乃至橢圓形構成的機殼，其由骨架(圓形或橢圓形環段)和縱梁(長梁或加強件)構成的支承結構形成并在外表面覆有蒙皮。機身內表面是機艙側，壁體模塊因此在安裝狀態中一貫以其背面指向機身內側。壁體模塊的上邊緣或下邊緣以下并不表示數學意義上的邊沿，而是邊緣區，其寬度通常為幾毫米至幾厘米。因為飛機經受巨大溫度波動，故壁體模塊和(通常)由鋁和/或CFK制造的飛機機身必須留有間隙地相互連接。這如此完成，幾個壁體模塊相互間隔安置并用蓋板襯飾間隙。

該保持裝置的兩個夾緊裝置中的第一夾緊裝置30包括夾緊件33，該夾緊件具有相對于夾緊件33固定的第一夾爪31和相對于夾緊件33活動的第二夾爪32。在此該夾緊件是指連接件，其一方面容納夾緊機構且也具有連接點以便將夾緊件安裝在骨架或縱梁上。因為在夾緊件和機身之間的固定并非是發明重點，故未對此詳加介紹。它可以由技術人員斟酌設計。優選如此實現夾爪32的可活動性，活動夾爪32通過樞轉軸34活動安裝在夾緊件33上。繞軸34的轉動/旋轉運動于是可造成在閉合狀態和打開狀態之間切換。