[發(fā)明專利]一種在管道內行駛的汽車或列車及運行系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010174776.0
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111332321A
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 朱曉義
• 申請（專利權）人: 朱曉義
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61D17/02;B60L13/04;B60L8/00
• 代理公司: 深圳市博銳專利事務所 44275
• 代理人: 鄭耀敏

本發(fā)明公開了一種在非真空管道或相對真空管道內高速行駛的汽車或列車及其運行系統(tǒng)，在汽車或列車快速行駛時使管道內壁產生的低流速高壓力向其殼體周圍產生的高流速低壓力轉移壓力差，從而把流體經(jīng)過管道內壁產生的摩擦力，轉變?yōu)橥苿恿Χ@著的節(jié)約能源；本發(fā)明還提供由太陽能驅動在非真空管道或相對真空管道內的汽車或火車正常行駛的系統(tǒng)。

技術領域

本發(fā)明涉及交通運輸技術領域，尤其涉及一種在非真空管道或相對真空管道內行駛的汽車或列車及運行系統(tǒng)。

背景技術

列車出現(xiàn)200多年以來，近幾十年又發(fā)展為高速列車、磁懸浮列車及管道交通；而汽車出現(xiàn)也有100多年；列車和汽車的基本結構和原理也沒有什么本質上的改變。由于沒有產生相應的有效減少流體阻力的理論，方法及裝置的出現(xiàn)，所以任何在流體中快速運動的運動裝置包括汽車或列車90％左右的能源消耗用于克服流體阻力。

本發(fā)明人在已授權的美國專利號US 10464544B2、名稱為《懸浮列車及其運行系統(tǒng)》中公開了一種在非真空管道內行駛的懸浮列車的技術方案。

在專利號為201210116216.5、名稱為《一種管道》的中國專利中公開了一種使流體經(jīng)過管道內壁的摩擦力改變?yōu)橥苿恿Φ募夹g方案。

在申請?zhí)枮?01410421691.2、名稱為《節(jié)能汽車》的中國專利中公開了一種流體經(jīng)過殼體周圍在即將離開時而分為內外兩部分從不同路徑同時到達后部，使從導出口內排出流速更快流體來填充后部負壓區(qū)的技術方案。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：

1、提供一種容納在非真空管道或相對真空管道內行駛的汽車或列車及運行系統(tǒng)，在殼體周圍設有延長流體通過的擾流裝置，使汽車或列車殼體周圍與管道內壁之間、流速不同而產生從外向內方向的壓力差，把流體經(jīng)過管道內壁之間產生的摩擦力，轉變?yōu)榱黧w向管道中間向前方向的推動力，從而使汽車或列車的推動力增加。

2、容納在非真空管道或相對真空管道內行駛的汽車或列車及運行系統(tǒng)；流體經(jīng)過殼體周圍在即將離開時而分為內外兩部分從不同路徑同時到達后部。”從導出口內排出大量流速更快的流體來填充很薄弱的后部負壓區(qū)使流體阻力顯著的減少。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種在管道內行駛的汽車或列車，包括殼體，所述管道為非真空管道，所述殼體周圍設有延長流體通過的擾流裝置，使流體經(jīng)過管道內壁產生的低流速高壓力向殼體周圍產生的高流速低壓力轉移壓力差，從而把流體經(jīng)過管道內壁產生的摩擦力轉變?yōu)橥苿恿Α?/p>

進一步的，所述擾流裝置為凹凸于表面的多個弧形、三角形、梯形構成的擾流面，所述擾流面在縱橫方向分別對稱或不對稱構成；或所述擾流裝置為圍繞在殼體周圍的凹凸于表面的螺旋面。

進一步的，所述汽車或列車為磁懸浮結構。

基于同一思路，本發(fā)明采用的另一技術方案為：

一種在管道內行駛的汽車或列車，包括殼體，所述管道為相對真空管道，所述殼體周圍設有延長流體通過路徑的擾流裝置，使管道內壁與流體產生的低流速高壓力向殼體周圍產生的高流速低壓力轉移壓力差，把流體經(jīng)過管道內壁產生的摩擦力轉變?yōu)榈耐苿恿Γ皇构艿纼葴p少10％的流體為相對真空管道內的負壓值。

進一步的，所述擾流裝置為凹凸于表面的多個弧形、三角形、梯形構成的擾流面，所述擾流面在縱橫方向分別對稱或不對稱構成；或所述擾流裝置為圍繞在殼體周圍的凹凸于表面的螺旋面。

進一步的，所述汽車或列車為磁懸浮結構。

基于同一思路，本發(fā)明采用的另一技術方案為：