[發(fā)明專利]混合動力車輛和混合動力車輛的發(fā)動機控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010174082.7
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111749805B
• 公開（公告）日: 2023-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 米澤幸一;吉嵜聰;前田治;安藤大吾;淺見良和;板垣憲治;尾山俊介;牟田浩一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02D41/00
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 沈同全;車文

1.一種混合動力車輛，包括：

驅(qū)動輪；

發(fā)動機、第一電動發(fā)電機和第二電動發(fā)電機，所述發(fā)動機、所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機被機械地聯(lián)接到所述驅(qū)動輪；和

控制器，所述控制器控制所述發(fā)動機、所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機，

所述發(fā)動機包括

發(fā)動機主體，在所述發(fā)動機主體處進行燃燒，

進氣通路和排氣通路，所述進氣通路和所述排氣通路被連接到所述發(fā)動機主體，

再循環(huán)路徑，所述再循環(huán)路徑在不經(jīng)過所述發(fā)動機主體的情況下將所述進氣通路和所述排氣通路彼此連接，

EGR閥，所述EGR閥被設(shè)置在所述再循環(huán)路徑中，

渦輪增壓器，

旁通路徑，所述旁通路徑被連接到所述排氣通路，和

廢氣旁通閥，所述廢氣旁通閥被設(shè)置在所述旁通路徑中，所述EGR閥調(diào)整從所述排氣通路再循環(huán)到所述進氣通路的排氣的量，

所述渦輪增壓器包括

壓縮機，所述壓縮機被設(shè)置在所述進氣通路中，以及

渦輪機，所述渦輪機被設(shè)置在所述排氣通路中，所述壓縮機和所述渦輪機被一起旋轉(zhuǎn)，

所述旁通路徑從所述排氣通路的在所述渦輪機的上游的部分分支出來，由此允許排氣繞過所述渦輪機流動，

所述發(fā)動機和所述第一電動發(fā)電機中的每個通過被插入的行星齒輪被機械地聯(lián)接到所述驅(qū)動輪，

所述行星齒輪和所述第二電動發(fā)電機被構(gòu)造成使得從所述行星齒輪輸出的動力和從所述第二電動發(fā)電機輸出的動力被組合地傳遞到所述驅(qū)動輪，

其中當(dāng)所述EGR閥的開度超過第一開度時，所述控制器將所述廢氣旁通閥的開度維持在第二開度以上，

其中當(dāng)在所述發(fā)動機處于第一運行狀態(tài)的同時滿足第一要求時，所述控制器控制所述EGR閥以在所述廢氣旁通閥的開度被維持在所述第二開度以上的情況下被打開到比所述第一開度大的開度，

當(dāng)在所述發(fā)動機處于第二運行狀態(tài)的同時滿足第二要求時，所述控制器控制所述廢氣旁通閥以在所述EGR閥被維持在全閉狀態(tài)的情況下被關(guān)閉到比所述第二開度小的規(guī)定開度，

所述第一運行狀態(tài)是指所述發(fā)動機要求的轉(zhuǎn)矩小于閾值的狀態(tài)，

所述第二運行狀態(tài)是指所述發(fā)動機要求的轉(zhuǎn)矩大于所述閾值的狀態(tài)，

所述第一要求包括所述廢氣旁通閥的開度等于或大于所述第二開度的要求和所述發(fā)動機的升壓等于或低于規(guī)定值的要求，并且

所述第二要求包括所述EGR閥完全關(guān)閉的要求和EGR比率等于或低于規(guī)定值的要求，所述EGR比率表示在被供應(yīng)到所述發(fā)動機主體的進氣中再循環(huán)的排氣所占的比率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

全閉狀態(tài)被定義為比所述第二開度小的規(guī)定開度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

僅當(dāng)所述EGR閥完全關(guān)閉時，所述控制器才允許將所述廢氣旁通閥關(guān)閉到比所述第二開度小的開度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力車輛，其中

全閉狀態(tài)被定義為比所述第二開度小的規(guī)定開度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛，其中

所述混合動力車輛還包括：

第一致動器，所述第一致動器根據(jù)來自所述控制器的指令來驅(qū)動所述EGR閥；和

第二致動器，所述第二致動器根據(jù)來自所述控制器的指令來驅(qū)動所述廢氣旁通閥，其中

所述第一要求包括以下要求：自從所述控制器向所述第二致動器發(fā)出將所述廢氣旁通閥完全打開的指令之后已經(jīng)過去了第一時間段；以及

所述第二要求包括以下要求：自從所述控制器向所述第一致動器發(fā)出將所述EGR閥完全關(guān)閉的指令之后已經(jīng)過去了第二時間段。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力車輛，其中

全閉狀態(tài)被定義為所述第一開度，并且全開狀態(tài)被定義為所述第二開度。

7.一種混合動力車輛的發(fā)動機控制方法，所述混合動力車輛包括：

驅(qū)動輪；

發(fā)動機、第一電動發(fā)電機和第二電動發(fā)電機，所述發(fā)動機、所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機被機械地聯(lián)接到所述驅(qū)動輪；和

控制器，所述控制器控制所述發(fā)動機、所述第一電動發(fā)電機和所述第二電動發(fā)電機；

所述發(fā)動機包括：

發(fā)動機主體，在所述發(fā)動機主體處進行燃燒；

進氣通路和排氣通路，所述進氣通路和所述排氣通路被連接到所述發(fā)動機主體；

再循環(huán)路徑，所述再循環(huán)路徑在不經(jīng)過所述發(fā)動機主體的情況下將所述進氣通路和所述排氣通路彼此連接；

EGR閥，所述EGR閥被設(shè)置在所述再循環(huán)路徑中；

渦輪增壓器；

旁通路徑，所述旁通路徑被連接到所述排氣通路，和

廢氣旁通閥，所述廢氣旁通閥被設(shè)置在所述旁通路徑中，所述EGR閥調(diào)整從所述排氣通路再循環(huán)到所述進氣通路的排氣的量；

所述渦輪增壓器包括壓縮機，所述壓縮機被設(shè)置在所述進氣通路中；以及渦輪機，所述渦輪機被設(shè)置在所述排氣通路中，所述壓縮機和所述渦輪機被一起旋轉(zhuǎn)，

所述旁通路徑允許排氣繞過所述渦輪機流動；

所述發(fā)動機和所述第一電動發(fā)電機中的每個通過被插入的行星齒輪機械地聯(lián)接到所述驅(qū)動輪，

所述行星齒輪和所述第二電動發(fā)電機被構(gòu)造成使得從所述行星齒輪輸出的動力和從所述第二電動發(fā)電機輸出的動力被組合地傳遞到所述驅(qū)動輪；

所述方法包括：通過所述控制器，

確定是否滿足第一條件和第二條件兩者，所述第一條件是不禁止將所述EGR閥打開的條件，所述第二條件是滿足了EGR執(zhí)行條件的條件；

當(dāng)滿足所述第一條件和所述第二條件時，在將所述廢氣旁通閥的開度設(shè)定為第二開度以上之后將所述EGR閥打開到比第一開度大的開度，并禁止將所述廢氣旁通閥關(guān)閉到比所述第二開度小的開度；

當(dāng)在所述EGR閥被打開到比所述第一開度大的開度的同時滿足EGR停止條件時，在完全關(guān)閉所述EGR閥之后取消對將所述廢氣旁通閥關(guān)閉到比所述第二開度小的開度的禁止；

確定是否滿足第三條件和第四條件兩者，所述第三條件是不禁止將所述廢氣旁通閥關(guān)閉到比所述第二開度小的開度的條件，所述第四條件是滿足了強制進氣執(zhí)行條件的條件；

當(dāng)滿足所述第三條件和所述第四條件時，在完全關(guān)閉所述EGR閥之后將所述廢氣旁通閥關(guān)閉到比所述第二開度小的開度，并且禁止將所述EGR閥打開；并且

當(dāng)在所述廢氣旁通閥被關(guān)閉到比所述第二開度小的開度的同時滿足強制進氣停止條件時，在將所述廢氣旁通閥的開度設(shè)定為所述第二開度以上之后取消對將所述EGR閥打開的禁止。