[發明專利]用于運行燃料系統的方法、控制器和燃料系統

在審

• 申請號: 202010173592.2
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111692002A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: A·克爾納
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D19/08;F02D41/14;F02D41/08;F02M43/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發明涉及用于運行內燃機的燃料系統的方法，該系統包括用于氣態第一燃料的氣體軌和用于液態第二燃料的液態燃料軌以及附接到氣體軌和液態燃料軌上的用于將燃料吹入或噴射到內燃機燃燒室中的雙燃料噴射器，借助受液壓控制的氣體壓力調節器調節氣體軌中的壓力，為了液壓控制，經輸入節流裝置將液態燃料軌中的液態燃料供應給氣體壓力調節器。根據本發明，在學習運行模式中，強制使氣體軌中的壓力等同于液態燃料軌中的壓力，其方式是，將能電操控的溢流閥閉合，直至氣體壓力調節器按照壓力天平的方式將氣體軌中的壓力已調設到液態燃料軌中的壓力，該溢流閥用于將供應給氣體壓力調節器的液態燃料量引回。本發明還涉及控制器和具有該控制器的燃料系統。

技術領域

本發明涉及一種用于運行內燃機燃料系統的方法。本發明還涉及一種控制器以及一種具有這種控制器的燃料系統。所述燃料系統可以借助所述控制器按照本發明的方法運行。

背景技術

由公開文本DE 10 2016 207 743 A1已知一種用于為內燃機供給氣態燃料的燃料系統。燃料系統包括用于對輸送至噴射器的氣態燃料進行計量的裝置。所述裝置具有壓力調節單元，該壓力調節單元具有截止閥、壓力控制閥和溢流閥(Absteuerventil)，它們構成一個結構單元。在截止閥打開的情況下，氣態燃料被計量，其中，氣態燃料首先到達高壓儲存器中或者說氣體軌中，在該高壓儲存器處或者說氣體軌處附接有噴射器。通過打開溢流閥，可以將氣態燃料從氣體軌排出，使得氣體軌中的氣體壓力降低。以這種方式確保氣體軌中的氣體壓力不會高于預給定的極值。以液壓方式通過控制室中的控制壓力實現截止閥和溢流閥的控制，該控制室可以被加載以液壓壓力介質、更具體地說被加載以柴油。為了改變控制室中的控制壓力，還設置有柴油壓力控制閥，所述柴油壓力控制閥經由輸入節流裝置附接到單獨的柴油回路的柴油高壓儲存器上或者說柴油軌上。

通常，柴油軌中的柴油壓力始終高于氣體軌中的氣體壓力，以防止從氣體側泄漏到柴油側。而從柴油側到氣體側的少量泄漏是可容忍的，因為該泄漏通常是無害的。例如，如果噴射器內的柴油以泄漏的方式到達氣體區域，則泄漏量聚集在噴射器的氣體噴嘴前面。然后在下一個吹入周期中，該泄漏量與氣態燃料一起被排出。然而，在內燃機的滑行運行(Schubbetrieb)或怠速運行中，沒有氣態燃料被吹入，使得在氣體噴嘴前面會聚集更大的柴油燃料量并從而會聚集不再能忍受的柴油燃料量。

為了使柴油燃料到氣體區域中的泄漏最小化，可以降低柴油壓力，使得該柴油壓力僅最小程度地高于氣體壓力。然而，因為為了壓力壓力監測而通常設置在氣體軌和柴油軌上的壓力傳感器具有高達10bar的公差，所以出于安全性的原因，柴油壓力與氣體壓力之間的壓力差應保持至少為10bar的兩倍、也就是說20bar。然而，這在內燃機的滑行運行或怠速運行中會引起到氣體區域中的不再能容忍的柴油泄漏。

發明內容

本發明的任務在于，在此實現補救方案。尤其應說明一種用于運行內燃機的燃料系統的方法，所述方法在內燃機的滑行運行或怠速運行中防止或至少減小到氣體區域中的柴油泄漏。

為了解決所述任務，提出一種用于運行內燃機的燃料系統的方法。由優選實施方式獲知本發明的有利構型。此外，根據本發明還提出一種控制器以及一種燃料系統。

在此，提出一種用于運行內燃機的燃料系統的方法，該方法包括用于氣態的第一燃料的氣體軌和用于液態的第二燃料的液態燃料軌以及至少一個附接到氣體軌和液態燃料軌上的雙燃料噴射器，該雙燃料噴射器用于將燃料吹入或噴射到內燃機的燃燒室中。在此，氣體軌中的壓力借助受液壓控制的氣體壓力調節器來調節，為了進行液壓控制，經由輸入節流裝置將來自液態燃料軌的液態燃料供應給該氣體壓力調節器。根據本發明，在學習運行模式中強制使氣體軌中的壓力等同于液態燃料軌中的壓力，其方式是，將用于將供應給氣體壓力調節器的液態燃料量引回的可電操控的溢流閥閉合，直至氣體壓力調節器按照壓力天平的方式將氣體軌中的壓力已調設到燃料軌中的壓力。