[發明專利]一種軌道車輛轉向架

有效

• 申請號: 202010173295.8
• 申請日: 2020-03-13
• 公開（公告）號: CN111284519B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 喻佳文;李茂春;孫志明;汪林峰;郭慶升
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/10
• 分類號: B61F5/10;B61F5/30
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張鮮

本發明公開了一種軌道車輛轉向架，包括構架、端軸輪對、二系空氣彈簧和一系懸掛裝置，構架包括兩根側梁和連接兩根側梁的橫梁；一系懸掛裝置包括軸箱和一系空氣彈簧，端軸輪對通過軸承連接對應的軸箱；構架為中空密封結構；每根側梁的兩端部均設有一系空氣彈簧安裝座以安裝一系空氣彈簧，一系空氣彈簧和中空腔連通；側梁的中間位置設有二系空氣彈簧安裝座以安裝二系空氣彈簧，二系空氣彈簧和中空腔連通。由此，二系空氣彈簧、構架和一系空氣彈簧連通形成一體的懸掛系統氣路，當發生載荷較大變化及懸掛彈性蠕變時，改變一系、二系空氣彈簧內的壓強，最終實現車體和輪對之間高度不變的目的，從而減少車輛維護成本。

技術領域

本發明屬于軌道交通車輛裝備技術領域，尤其涉及一種軌道車輛轉向架。

背景技術

現有城軌車輛懸掛系統中常見配置：二系采用空氣懸掛裝置，配有空氣彈簧；一系采用螺旋鋼彈簧或橡膠彈簧為主體的懸掛裝置。如圖1所示的軸箱頂置式一系懸掛裝置，包括軸箱a、連接軸箱a一端與構架b的減振器c，連接軸箱a另一端與構架b的轉臂定位橡膠關節d，以及設于構架b中部和軸箱a頂端之間的螺旋鋼彈簧e和垂向止擋f。如圖2所示的軸箱偏置式一系懸掛裝置，包括軸箱a、連接軸箱a一端與構架b的減振器c和螺旋鋼彈簧e，軸箱a的另一端通過轉臂定位橡膠關節d與構架b相連，垂向止擋f設于軸箱a中部與構架b之間。如圖3所示的人字簧式一系懸掛裝置，包括與構架b相連的兩個人字簧g，兩個人字簧g相對設置其通過垂向止擋f相連。

以上的配置方式在運行及測試過程中存在一些較難甚至無法整改的問題：

（1）隨著城軌車輛種類越來越多，結構要求越來越高，結構設計越來越多樣化，一系懸掛裝置參數要求往往會相差甚遠，不同的轉向架設計往往導致一系懸掛裝置重新設計，現有的結構均不能滿足靈活調整一系懸掛總工作高度及動力學性能參數的要求，通用性很差。

（2）一系懸掛裝置的主要彈性元件（螺旋鋼彈簧或橡膠彈簧）在運行過程中發生垂向高度上的損失，即所謂的蠕變現象，導致一系懸掛裝置的總高度發生變化（降低），導致一系懸掛裝置高度不滿足設計要求。進而影響到二系安裝面的高度變化，最終導致車體地板面高度發生變化，對行車安全造成隱患。而一系裝置總高度調節僅能通過拆卸彈性元件后增加調整墊片實現，拆卸時常需要車體架起，拆解構架與一系懸掛裝置的連接，十分繁瑣費時。

（3）當車輛載客過多時，原有的一系懸掛裝置也會因載荷增加過多而產生更多的壓縮位移，也會導致一系懸掛裝置總高度下降。

（4）現有的懸掛系統無法對一系懸掛裝置及二系懸掛裝置的阻尼進行調整，而懸掛系統阻尼對車輛動力學性能的影響十分顯著。當動力學性能不滿足標準要求時，因懸掛系統阻尼不可調，導致沒有辦法對已生成完成的車輛進行動力學性能優化。尤其是針對車輛運行時間較長，軌道線路出現波磨等問題，動力學性能變差的情況時，調整懸掛系統阻尼顯得更加重要。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種無需拆解構架與一系懸掛裝置的連接即可靈活調整一系懸掛總工作高度的軌道車輛轉向架。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種軌道車輛轉向架，包括構架、端軸輪對、設于構架上的二系空氣彈簧，以及設于端軸輪對兩端的一系懸掛裝置，所述構架包括兩根并列設置的側梁，以及連接于兩根側梁之間的橫梁；所述一系懸掛裝置包括軸箱和一系空氣彈簧，所述端軸輪對通過軸承連接對應的軸箱；

所述構架為具有中空腔的中空密封結構；