[發明專利]一種帶壓縮比調節機構的發動機

有效

• 申請號: 202010172621.3
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN113389639B
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 趙天安
• 申請（專利權）人: 趙天安
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02B75/18;F02D15/04;F01L11/02;F02B33/08;F02B33/44
• 代理公司: 廣州駿思知識產權代理有限公司 44425
• 代理人: 吳靜芝

本發明實施例公開了一種發動機，包括活塞軸桿、第一缸體、第二缸體、供氣機構、排氣機構、動力輸出機構和噴油點火機構；所述第一缸體內形成有第一氣室，所述第二缸體內形成有第二氣室；所述活塞軸桿的一端與動力輸出機構連接；所述供氣機構向所述第一氣室和所述第二氣室輸送空氣；所述噴油點火機構向所述第一氣室內和所述第二氣室內噴油和點火；所述壓縮比調節機構分別與所述第一缸體和所述第二缸體連接，并且可分別帶動所述第一缸體和所述第二缸體沿所述活塞軸桿的軸線方向移動。

技術領域

本發明涉及一種發動機。

背景技術

壓縮比對于發動機來說是個極其重要的指標，市場上部分汽車通過設置調節機構對汽車發動機的壓縮比進行動態調節，以確保發動機在不同的工況下，始終處于最佳壓縮比，從而確保發動機的低油耗，但是，現有的發動機復雜的進排氣管路及控制結構結構，導致壓縮比動態調節機構較為復雜難以實現。

發明內容

為了克服現有技術的缺點與不足，本發明實施例公開了一種帶壓縮比調節機構的發動機，包括活塞軸桿、第一缸體、第二缸體、供氣機構、排氣門機構、動力輸出機構、噴油點火機構和壓縮比調節機構；所述排氣門機構包括復合活塞和排氣組件，所述排氣組件包括可自由滑動的排氣連桿、第一排氣門和第二排氣門；所述復合活塞的第一側壁設置有第一排氣孔，所述復合活塞的第二側壁設置有第二排氣孔；所述排氣連桿至少一部分位于復合活塞的第一側壁與第二側壁之間,所述第一排氣門和第二排氣門可交替封閉所述第一排氣孔和所述第二排氣孔，所述第一排氣門和所述第二排氣門分別設置在所述排氣連桿的兩端；所述活塞軸桿與所述排氣門機構的復合活塞連接固定；所述復合活塞的第一側壁為第一活塞片，所述復合活塞的第二側壁為第二活塞片；所述活塞軸桿至少部分穿入所述第一缸體和所述第二缸體；所述第一活塞片位于所述第一缸體內，所述第二活塞片位于所述第二缸體內，所述第一活塞片帶動所述活塞軸桿在所述第一缸體內移動，所述第二活塞片帶動所述活塞軸桿在所述第二缸體內移動；所述第一缸體內形成有第一氣室，所述第一活塞片位于所述第一氣室的一側，所述第二缸體內形成有第二氣室，所述第二活塞片位于所述第二氣室的一側；所述活塞軸桿的一端與動力輸出機構連接；所述供氣機構向所述第一氣室和所述第二氣室輸送高壓空氣；所述第一排氣門位于所述第一氣室內，所述第二排氣門位于所述第二氣室內；所述噴油點火機構向所述第一氣室內和所述第二氣室內噴入燃料和點火；所述壓縮比調節機構與所述第一缸體和所述第二缸體連接，并且可帶動所述第一缸體和所述第二缸體沿所述活塞軸桿的軸線方向相背或相向移動。

作為本發明實施例的進一步改進，所述第一排氣門與所述第二排氣門之間的距離大于所述第一排氣孔與所述第二排氣孔之間的距離；所述第一排氣門與所述第二排氣門之間的距離小于所述第一排氣孔與所述第二排氣孔之間的距離。

作為本發明實施例的進一步改進，所述壓縮比調節機構包括驅動組件、第一固定座和第二固定座，所述第一固定座與所述第一缸體的外壁固定，所述第二固定座與所述第二缸體的外壁固定；所述驅動組件用于帶動所述第一固定座和所述第二固定座移動。

作為本發明實施例的進一步改進，所述驅動組件包括第一液壓油缸和第二液壓油缸，所述第一液壓油缸的活塞與所述第一固定座連接，所述第二液壓油缸的活塞與所述第二固定座連接；所述第一固定座和所述第二固定座分別在所述第一液壓油缸和所述第二液壓油缸的驅動下發生位移。

作為本發明實施例的進一步改進，所述壓縮比調節機構包括導向組件，所述導向組件沿所述活塞軸桿的軸線方向布置，所述第一缸體和所述第二缸體均與所述導向組件滑動連接。

作為本發明實施例的進一步改進，所述壓縮比調節機構包括驅動組件、調節螺桿、活動座、第一連桿和第二連桿；所述驅動組件與所述調節螺桿連接并可帶動所述調節螺桿轉動；所述活動座套接在所述調節螺桿外；所述第一連桿的兩端分別與所述第一缸體和所述活動座鉸接；所述第二連桿的兩端分別與所述第二缸體和所述的活動座鉸接。