[發明專利]一種液壓驅動行走系統及裝載機

有效

• 申請號: 202010171233.3
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111332120B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 朱耿寅;趙曉云;姜友山;丁佳敏;張利
• 申請（專利權）人: 山推工程機械股份有限公司
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及裝載機技術領域，尤其涉及一種液壓驅動行走系統及裝載機，液壓驅動行走系統，其第一變量泵和第二變量泵通過分動箱與發動機的輸出軸連接；第一變量泵的出油口與第一管路的一端連通，第一管路上設置有第一液壓變壓器，第一管路的另一端與并聯的第一支路和第二支路連通，第一支路和第二支路分別與第一變量馬達和第二變量馬達連通；第二變量泵與第二管路的一端連通，第二管路上設置有第二液壓變壓器，第二管路的另一端與并聯的第三支路和第四支路連通，第三支路和第四支路分別與第三變量馬達和第四變量馬達分別連接。系統更加緊湊；省去了離合器，使操控更加方便；實現變速時牽引力不中斷，放大了行車速度調整范圍，實現系統的功率匹配。

技術領域

本發明涉及裝載機技術領域，尤其涉及一種液壓驅動行走系統及裝載機。

背景技術

裝載機適用于公路、鐵路、礦山、機場等地面的推運、回填土石方以及其它散料裝卸作業，是國防工程、礦山建設、城鄉道路等建筑施工和水利建設等不可缺少的機械設備。

傳統的裝載機行走系統主要驅動形式是裝載機中的發動機經液力變矩器連接至變速箱，變速箱將動力傳遞給前后驅動橋，實現裝載機的行走。這種機械液力式的裝載機的缺點是結構不緊湊、占用空間較大，另外，變矩器變速范圍小，因此必須采用動力換擋變速箱，作業時需頻繁換擋，司機勞動強度大。

因此，亟需一種液壓驅動行走系統及裝載機以解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種液壓驅動行走系統及裝載機，以解決現有行走系統結構不緊湊、占用空間大以及司機勞動強度大、作業效率低的技術問題。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種液壓驅動行走系統，包括第一變量泵、第二變量泵、第一液壓變壓器、第二液壓變壓器、第一變量馬達、第二變量馬達、第三變量馬達和第四變量馬達，其中：

所述第一變量泵和所述第二變量泵通過分動箱與發動機的輸出軸連接；

所述第一變量泵的出油口與第一管路的一端連通，所述第一管路上設置有所述第一液壓變壓器，所述第一管路的另一端與并聯的第一支路和第二支路連通，所述第一支路和所述第二支路分別與所述第一變量馬達的進油口和所述第二變量馬達的進油口連通，所述第一變量馬達的低壓回路、所述第二變量馬達的低壓回路以及所述第一液壓變壓器的泄油回路合流后與所述第一變量泵的低壓回路連通；

所述第二變量泵的出油口與第二管路的一端連通，所述第二管路上設置有所述第二液壓變壓器，所述第二管路的另一端與并聯的第三支路和第四支路連通，所述第三支路和所述第四支路分別與所述第三變量馬達的進油口和所述第四變量馬達的進油口分別連接，所述第三變量馬達的低壓回路、所述第四變量馬達的低壓回路以及所述第二液壓變壓器的泄油回路合流后與所述第二變量泵的低壓回路連通。

作為優選，所述液壓驅動行走系統還包括電磁閥，所述第一管路和所述第二管路之間連通有第三管路，所述第三管路的一端于所述第二液壓變壓器之前與所述第二管路連通，所述第三管路的另一端于所述第一液壓變壓器之前與所述第一管路連通，所述電磁閥能夠導通或關閉所述第三管路。

作為優選，當所述電磁閥導通所述第三管路時，所述第一變量馬達的低壓回路、所述第二變量馬達的低壓回路以及所述第一液壓變壓器的泄油回路合流后經所述電磁閥與所述第二變量泵的低壓回路連通；同時，所述第三變量馬達的低壓回路、所述第四變量馬達的低壓回路以及所述第二液壓變壓器的泄油回路合流后也與所述第二變量泵的低壓回路連通。

作為優選，所述電磁閥為兩位四通電磁閥。

作為優選，所述液壓驅動行走系統還包括補油泵，所述補油泵與所述第一變量泵同軸連接，所述補油泵能夠為所述第一變量泵、所述第二變量泵、所述第一變量馬達、所述第二變量馬達、所述第三變量馬達和所述第四變量馬達提供油液。