[發明專利]一種車輛后防護裝置及其裝配方法

有效

• 申請號: 202010170960.8
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111252023B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 吳建英;楊嘉凡
• 申請（專利權）人: 石獅市鵬工汽車教學設備有限公司
• 主分類號: B60R19/56
• 分類號: B60R19/56;B62D65/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及車輛安全結構領域，特別是指一種車輛后防護裝置及其裝配方法。當車輛遭受其他車輛追尾時，其他車輛形成的碰撞能量撞擊防護板，可帶動兩導向軸沿橫梁的條形孔移動并壓縮橫梁上的彈簧至完全頂住于定位座的擋板，從而使第一擺桿、第二擺桿和橫梁形成固定的直角三角形結構，以增強防護板固定的結構強度，可防止追尾車輛的發動機艙撞入車輛底部。而當車輛防護板和后輪之間卡入障礙物時，由于使傾斜的導向板受力與障礙物接觸，因此可使導向板和防護板均向上擺動，從而增大車輛的離去角，以避免障礙物卡住車輛的防護板。由此可見，本發明的后防護裝置在起到保護追尾車輛的同時，還可應對多種需要較大離去角的路況，從而保證車輛的通過性。

技術領域

本發明涉及車輛安全結構領域，特別是指一種車輛后防護裝置及其裝配方法。

背景技術

隨著我國交通運輸的發達以及車輛保有率的提升，車禍發生的數量也越來越多，其中有相當一部分車禍來源自于追尾，且由于部分的車輛（如貨車）考慮到離去角的問題，后防護板一般設置較高，并且轎車車頭的發動機艙姿態較低，因此追尾時導致轎車的發動機艙直接由防護板下方鉆入，而使駕駛室遭受貨車車尾的侵入，直接威脅駕駛室內成員的安全。有鑒于此，部分車企研發了具有升降結構的防護板，使得貨車在下坡時可實現防護板自動升降，以保證貨車的通過性。然而，當車輛因轉彎等情況而使放置于于路邊的障礙物（如石塊等）卡入防護板和后輪之間時，即擋住防護板側面時，防護板無法升降，此時將導致車輛無法移動。

發明內容

本發明提供一種車輛后防護裝置及其裝配方法，以克服現有車輛后防護裝置在障礙物卡入防護板和后輪之間時無法移動的問題。

本發明采用如下技術方案：一種車輛后防護裝置及其裝配方法，包括有橫梁和防護板，所述防護板兩側均連接有橫梁，且橫梁固定于車架底部，其特征在于：還包括有第一擺桿、第二擺桿、導向軸、導向板、定位座以及彈簧，所述導向軸有兩個，且兩導向軸分別于所述橫梁相對車輛長度方向的前后兩端滑動連接；橫梁前端的導向軸的兩端均轉動連接有所述第一擺桿，所述防護板兩側分別固定連接至兩第一擺桿，橫梁后端的導向軸的兩端均轉動連接有所述第二擺桿，所述導向板兩側分別固定連接至兩第一擺桿，且第一擺桿和第二擺桿在相對導向軸的另一端轉動連接；所述橫梁的前后兩端均固定有所述定位座，且當所述防護板豎直時，橫梁兩端的兩定位座之間的距離形成的線段、第一擺桿兩端分別連接導向軸和第二擺桿的軸心形成的線段以及第二擺桿兩端分別連接導向軸和第一擺桿的軸心的軸心形成的線段構成直角三角形結構；橫梁前端的定位座和連接所述第一擺桿的導向軸之間連接所述彈簧，橫梁后端的定位座和連接所述第二擺桿的導向軸之間固定連接所述彈簧。

作為進一步的改進，所述橫梁相對車輛長度方向的前后兩端均設有條形孔，且條形孔的長度方向與車輛長度方向一致，橫梁前后兩端的所述導向軸分別穿過兩條形孔。

作為進一步的改進，條形孔上方孔壁為向車朝向車頭且向下傾斜的斜面，所時速條形孔均貫穿有所述導向軸，且導向軸直徑小于條形孔的最大寬度。

作為進一步的改進，所述第一擺桿和第二擺桿在連接所述導向軸的一端的兩側均配置有螺母，所述螺母螺旋固定于所述導向軸。

作為進一步的改進，所述定位座包括有座套和擋板，所述座套中心形成用于所述橫梁穿過的通孔，所述擋板與該通孔的長度方向垂直，且所述擋板頂住所述彈簧。

作為進一步的改進，所述定位座的座套側邊設有貫穿兩側的第一固定孔，所述橫梁相對車輛長度方向的前后兩端均設有與所述第一固定孔對應的第二固定孔，且橫梁前后兩端的所述第二固定孔的孔距與第一擺桿兩端分別連接導向軸和第二擺桿的軸心形成的線段以及第二擺桿兩端分別連接導向軸和第一擺桿的軸心的軸心形成的線段構成直角三角形。

作為進一步的改進，所述橫梁上方在兩所述定位板之間的位置固定有固定柱，所述固定柱固定連接至車架尾部。