[發明專利]一種車輛控制方法、裝置、車輛及設備

有效

• 申請號: 202010170370.5
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN113386703B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 梁超;遲名福;朱博;李奇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R25/20
• 分類號: B60R25/20;B60R25/40
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種車輛控制方法、裝置、車輛及設備，其中，所述方法包括：在車輛處于鎖車狀態時，判斷所述車輛是否滿足被動進入及一鍵啟動PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件；若所述車輛滿足所述PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件，則控制所述PEPS系統由主動模式進入被動模式。本發明的方案通過判斷所述車輛是否滿足被動進入及一鍵啟動PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件，若滿足，則控制所述PEPS系統由主動模式進入被動模式，避免了所述PEPS系統在主動模式下，由于所述車輛的靜態功耗較大，導致蓄電池的耗電速度較快，容易造成蓄電池虧電進而引起車輛無法啟動，導致駕駛員使用體驗降低的情況發生。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種車輛控制方法、裝置、車輛及設備。

背景技術

具有被動進入及一鍵啟動PEPS功能的車輛，在車輛正常下電并進入鎖車狀態時，所述PEPS將處于主動模式下對啟動鑰匙進行信號搜索。所述PEPS處于主動模式時，車輛的靜態功耗較大，導致蓄電池的耗電速度較快，容易造成蓄電池虧電進而引起車輛無法啟動，導致車主的使用體驗降低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛控制方法、裝置、車輛及設備，以解決現有技術中在車輛處于所述狀態時，所述PEPS處于主動模式時，車輛的靜態功耗較大，導致蓄電池的耗電速度較快，容易造成蓄電池虧電進而引起車輛無法啟動的問題。

為了達到上述目的，本發明提供了一種車輛控制方法，應用于車身控制器BCM，包括：

在車輛處于鎖車狀態時，判斷所述車輛是否滿足被動進入及一鍵啟動PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件；其中，所述主動模式是通過天線自動搜索有效鑰匙并進行識別的模式，所述被動模式是非天線自動搜索有效鑰匙并進行識別的模式；

若所述車輛滿足所述PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件，則控制所述PEPS系統由主動模式進入被動模式。

可選地，所述PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件包括以下至少之一：

直流轉換控制器DC-DC使能信號為斷開狀態；

所述DC-DC為故障狀態；

與所述DC-DC的通訊信號為斷開狀態；

所述DC-DC使能信號為開啟狀態且通過智能電池傳感器IBS確定所述DC-DC與蓄電池連接回路斷路。

可選地，通過智能電池傳感器IBS判斷DC-DC與蓄電池連接回路斷路，包括：

獲取所述蓄電池的電壓；

所述蓄電池的電壓小于一預設電壓時，確定所述DC-DC與所述蓄電池連接回路斷路。

可選地，所述的車輛控制方法，控制所述PEPS系統由主動模式進入被動模式后，還包括：

當檢測到所述車輛的啟動信息后，控制所述PEPS系統由被動模式進入主動模式。

可選地，所述啟動信息包括以下至少之一：

車輛解鎖信息；

開啟后背門信息；

車輛的上電信息。

本發明的另一優選實施例提供了一種車輛控制裝置，應用于車身控制器BCM，包括：

判斷模塊，用于在車輛處于鎖車狀態時，判斷所述車輛是否滿足被動進入及一鍵啟動PEPS系統由主動模式進入被動模式的事件觸發條件；其中，所述主動模式是通過天線自動搜索有效鑰匙并進行識別的模式，所述被動模式是非天線自動搜索有效鑰匙并進行識別的模式；