[發明專利]一種壓縮機減振裝置及車載空調壓縮機組件

在審

• 申請號: 202010169074.3
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111322227A
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 王道勇;黃潔琳;張文燦;盧清華;李學軍;蔣玲莉
• 申請（專利權）人: 佛山科學技術學院
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/12;F04B39/14;F16F15/129;F16F15/123;F16F15/136
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝泳祥

本發明公開了一種壓縮機減振裝置及車載空調壓縮機組件，減振裝置包括外殼盤組件和減振盤組件，外殼盤組件包括呈圓管狀的外殼體、呈圓環形的頂蓋，在外殼體低端內固定有多個呈圓弧形的底板，多個底板呈環形間隔排列，頂蓋蓋于外殼體的頂端，在底板的頂面凸設有凸塊；減振盤組件包括旋轉盤，在旋轉盤的內側設置有多個圓弧形的減振板，在減振板上設置有圓弧形的放置槽孔，在放置槽孔內設置有弧形彈簧，旋轉盤套設于頂蓋與底板之間的外殼體內，弧形彈簧的一端與放置槽孔的一端抵接，凸塊與弧形彈簧的另一端抵接。可有效消減在車載壓縮機剛開始啟動或輸出功率突然增加時的大幅度扭轉振動沖擊，降低整車產生振動以及由于振動所產生的噪音。

技術領域

本發明涉及壓縮機的技術領域，特別涉及一種壓縮機減振裝置及車載空調壓縮機組件。

背景技術

載空調壓縮機在運作時會向一個方向產生旋轉振動，特別是在壓縮機剛開始啟動或輸出功率突然增加的情況下，其產生的扭轉振動幅度很大，這些振動會通過與之連接的副車架傳遞到整車，致使整車產生振動以及由于振動所產生的噪音。目前，大部分汽車的空調壓縮機只是簡單的通過剛性連接固定在副車架上，或是在副車架的連接處加裝有簡單的減振元件。對于空調壓縮機本體的振動沒有進行有效的衰減，不僅會增加壓縮機吊耳零件的磨損和導致內部管路的破裂，而且對整車傳遞巨大的振動沖擊，產生振動噪音，從而影響整車的NVH性能和駕駛舒適性。

發明內容

本發明目的在于提供一種壓縮機減振裝置及車載空調壓縮機組件以解決現有技術中所存在的一個或多個技術問題，至少提供一種有益的選擇或創造條件。

為解決上述技術問題所采用的技術方案：

一種壓縮機減振裝置，包括外殼盤組件和減振盤組件，外殼盤組件呈圓環狀，所述外殼盤組件包括呈圓管狀的外殼體、呈圓環形的頂蓋，在所述外殼體低端內固定有多個呈圓弧形的底板，多個底板呈環形間隔排列，所述頂蓋蓋于外殼體的頂端，在所述底板的頂面凸設有凸塊；減振盤組件呈圓環狀，所述減振盤組件包括呈圓環狀的旋轉盤，在所述旋轉盤的內側設置有多個圓弧形的減振板，多個圓弧形的減振板與多個底板一一對應，在所述減振板上設置有圓弧形的放置槽孔，在所述放置槽孔內設置有弧形彈簧，在所述減振板的一端連接有連接耳，所述旋轉盤套設于頂蓋與底板之間的外殼體內，所述弧形彈簧的一端與放置槽孔的一端抵接，所述凸塊伸入放置槽孔內，所述凸塊與弧形彈簧的另一端抵接。

作為上述技術方案的進一步改進，在所述外殼體的外側壁固定有多個安裝耳片，多個安裝耳片呈環形間隔排列設置，在所述安裝耳片的上下兩端均設置有安裝通孔。

作為上述技術方案的進一步改進，在所述外殼體的內周壁與旋轉盤的外周壁之間設置有摩擦環，所述摩擦環為內凸型圓環，所述摩擦環過盈裝配在外殼體的內周壁。

作為上述技術方案的進一步改進，在所述減振板上設置有圓弧形的安裝槽孔，在所述底板的頂面固定有螺紋管柱，所述螺紋管柱穿過安裝槽孔，在所述頂蓋上設置有多個安裝孔，多個安裝孔與多個安裝槽孔一一對應，所述安裝孔與安裝槽孔之間通過固定螺絲連接。

作為上述技術方案的進一步改進，在所述減振板上設置有兩個所述放置槽孔，對應地在所述底板的頂面凸設有兩個凸塊，其中一個凸塊為矩形塊，另外一個凸塊為T型塊，所述T型塊與對應的放置槽孔活動卡接。

作為上述技術方案的進一步改進，所述頂蓋包括固定環、多個圓弧形的遮蓋體，多個遮蓋體呈環形間隔排列固定于固定環的內側，多個遮蓋體與多個減振板一一對應，所述遮蓋體包括豎向設置的第一弧形板、橫向設置的第二弧形板，所述第一弧形板的上邊緣與第二弧形板的內邊緣固定連接形成截面呈倒L型的遮蓋體，所述遮蓋體遮擋減振板。

此外本發明還提供一種車載空調壓縮機組件，包括壓縮機本體、上述的壓縮機減振裝置，在所述壓縮機本體的外側壁環形均布有多個安裝吊耳，多個安裝吊耳與多個連接耳一一對應連接。