[發明專利]一種空調面板開啟結構及使用其的客車空調

在審

• 申請號: 202010168944.5
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111409413A
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 董月陽;李建濤;黃章龍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京麥寶利知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 孫中勤

本發明涉及一種空調面板開啟結構及使用其的客車空調，面板與底座一端采用轉動連接，另一端通過鎖鉤和鎖扣機構相配合固定，使得面板與底座之間不必使用螺釘固定，減少開啟與關閉面板的繁瑣過程和時間，便于面板的開啟與關閉；通過開啟按鍵和鎖鉤之間的傳力配合,以及推力機構的設置實現了面板的一鍵開啟，使得空調面板的開啟和關閉更加省力，便于維修人員對客車空調進行檢查、維修以及清潔；面板采用流線型結構設計，能夠減小客車的風阻系數和能量損耗，節約能源；防誤觸開關機構能夠在不需開啟空調面板時鎖定開啟按鍵，避免面板意外開啟。

技術領域

本發明涉及空調設備技術領域，尤其涉及一種空調面板開啟結構及使用其的客車空調。

背景技術

在競爭激烈的客車市場上，為更好地迎合市場以及提升消費者的使用體驗，越來越多的客車上安裝有空調，而現有客車空調大多頂置布置，且面板和底座多采用螺釘固定，開啟和關閉面板耗費的時間長，過程繁瑣，不利于售后的維護保養，且有客車空調的結構缺少流線型的設計，阻力本身偏大，造成客車的能量消耗。

發明內容

本發明提供一種空調面板開啟結構及使用其的客車空調，通過在客車空調中設置開啟機構和動力支撐機構，解決了現有技術中客車空調開啟過程繁瑣、費時費力的問題，空調面板采用流線型設計，減小了客車風阻系數，具體的：

一種空調面板開啟結構，包括底座、面板、觸發機構、鎖扣機構和推力機構，

面板可轉動地設置在底座的一端；

觸發機構設在面板與轉動端相對的另一端；

鎖扣機構設置在底座與觸發機構對應的位置；

觸發機構上設有鎖鉤，鎖鉤與鎖扣機構配合在一起；當觸發機構被觸發時，鎖鉤與鎖扣機構脫離；當觸發機構未被觸發時，鎖鉤與鎖扣機構作用在一起，使面板保持關閉狀態；

推力機構可伸縮地設置在面板與底座之間，且其一端和底座鉸接在一起，另一端和面板鉸接在一起；

當鎖鉤與鎖扣機構作用在一起使面板保持關閉狀態時，推力機構處于壓縮狀態；當鎖鉤與鎖扣機構脫離時，推力機構釋放壓縮力，自動伸長，提供給面板一向外打開的推力，面板在推力作用下，隨推力機構的伸長被打開到一預設角度，并由推力機構支撐。

優選的，觸發機構還包括鎖鉤轉軸、鎖鉤撥動桿、連接件以及開啟按鍵，

開啟按鍵通過開啟按鍵轉軸可轉動的設置在面板上，其上端形成觸發部，下端與連接件連接，開啟按鍵的上端和下端可繞開啟按鍵轉軸轉動；

鎖鉤通過鎖鉤轉軸可轉動的設置面板內側；鎖鉤的下端形成與鎖扣機構配合的鉤部，鎖鉤的上端與鎖鉤撥動桿連接，鎖鉤撥動桿與連接件連接，鎖鉤的上端和下端可繞鎖鉤轉軸轉動。

優選的，觸發機構還包括鎖鉤外殼，鎖鉤外殼固定在面板內側，鎖鉤轉軸固定設置在鎖鉤外殼內側；連接件的第一端與鎖鉤撥動桿連接在一起，第二端穿過鎖鉤外殼與開啟按鍵的下端固定在一起。

優選的，鎖鉤撥動桿上設有一凸起結構，連接件的第一端與鎖鉤撥動桿的凸起結構連接在一起。

優選的，觸發機構還包括第一復位彈簧，第一復位彈簧一端抵靠在鎖鉤外殼內側，另一端抵靠在鎖鉤撥動桿上的凸起結構上，連接件的第一端穿過第一復位彈簧與鎖鉤撥動桿上的凸起結構連接在一起。

優選的，推力機構為液壓桿或氣壓桿。

優選的，鎖扣機構一部分預埋在底座內部，另一部分凸出于底座，鎖扣機構凸出于底座的部分高度一致。