[發明專利]一種汽車助力發電系統

有效

• 申請號: 202010168713.4
• 申請日: 2020-03-12
• 公開（公告）號: CN111336076B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 錢天祥
• 申請（專利權）人: 錢天祥
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00;B60K25/10
• 代理公司: 紹興市寅越專利代理事務所(普通合伙) 33285
• 代理人: 胡國平

本發明提供一種汽車助力發電系統，該汽車助力發電系統，設置在車軸上。包括第一飛輪、內齒齒輪、圓盤、第二飛輪和多個撞針組件。所述第一飛輪設置在車軸上，所述圓盤通過套筒與第一飛輪同軸心相連。多個撞針組件以圓盤的中心軸為中心等角度分布在圓盤上。所述第二飛輪與圓盤同軸心樞接。所述內齒齒輪與第二飛輪同軸心相連。該汽車助力發電系統，通過設置的車軸、第一飛輪、內齒齒輪、圓盤、第二飛輪、多個撞針組件和發電機構的配合。使得本發明可以充分將汽車的慣性利用起來，盡可能的提高本發明利用車軸轉動所產生的發電量。并將所產生的電能為汽車電池進行充電，進而間接降低了汽車的能耗，延長汽車的行駛路程。

技術領域

本發明涉及汽車節能設備技術領域，具體為一種汽車助力發電系統。

背景技術

利用電動引擎驅動的汽車、摩托車、助力自行車基本上是搭載蓄電池行駛的構造。即使蓄電池的性能良好，通過行駛一定距離，電力也被消耗，因此，難以進行電動摩托車、助力自行車的行駛途中的充電。因此人員發明一種利用輪轂轉動間接發電的車輪發電系統。

如中國專利公開了“車輪發電系統”(專利號：201220692561.9)，該專利在四輪汽車的行駛動力源使用以蓄電池為電源的引擎馬達的汽車的車輪的輪轂的內部設置發電用線圈，將通過該發電用線圈生成的電力用于上述引擎馬達、對上述蓄電池充電。上述專利可以通過車輪轉動帶動發電機發電，在將產生的電提供給電動機。延長汽車行駛時間和距離。

但一般發電用的傳動輪和汽車車軸是同軸固定的，因此在汽車車軸轉動與傳動輪轉動是一一對應，即汽車車輪停止時，用于發電的轉輪也會同步停止。但汽車在行駛到停止的過程中會產生很大的慣性，而上述車輪發電系統并沒有將汽車慣性利用起來。大大影響了其發電效率。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種發電效果更好的汽車助力發電系統。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種汽車助力發電系統，設置在車軸上。包括第一飛輪、內齒齒輪、圓盤、第二飛輪和多個撞針組件。所述第一飛輪設置在車軸上，所述圓盤通過套筒與第一飛輪同軸心相連。多個撞針組件以圓盤的中心軸為中心等角度分布在圓盤上。所述第二飛輪與圓盤同軸心樞接。所述內齒齒輪與第二飛輪同軸心相連。所述第一飛輪和第二飛輪的轉動方向一致，所述撞針組件與內齒齒輪聯動連接。還包括發電機構，所述發電機構與內齒齒輪聯動連接。所述撞針組件包括負重球、殼體和可沿殼體長度方向活動的撞針。所述殼體設置在圓盤上。所述撞針一端設置在殼體內，另一端穿過殼體并延伸至殼體外。所述負重球設置在殼體內。所述位于殼體外的撞針與內齒齒輪的內齒相對應。

優選的，所述滑輪的內部均開設有多個內腔。多個內腔分別以滑輪的中心軸為中心等角度分布在滑輪內。所述內腔的內部填充有重量較重的顆粒或者液體。

優選的，所述發電機構包括滑輪、皮帶和發電機。所述滑輪套在內齒齒輪外表面。所述滑輪通過皮帶與發電機的轉動端相連。

(三)有益效果

本發明提供了一種汽車助力發電系統。具備以下有益效果：

1、該汽車助力發電系統，通過設置的車軸、第一飛輪、內齒齒輪、圓盤、第二飛輪、多個撞針組件和發電機構的配合。使得本發明可以充分將汽車的慣性利用起來，盡可能的提高本發明利用車軸轉動所產生的發電量。并將所產生的電能為汽車電池進行充電，進而間接降低了汽車的能耗，延長汽車的行駛路程。

附圖說明

圖1為本發明第一結構展開圖；

圖2為本發明第二結構展開圖；

圖3為本發明工作示意圖；

圖4為本發明局部部件正面剖視圖；