[發(fā)明專利]一種在車輛頂部安裝懸架與隧道形內(nèi)外框受力結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010168619.9
• 申請(qǐng)日: 2020-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113386514A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊曉東
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G17/02;B60G17/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了一種在車輛頂部安裝懸架與隧道形內(nèi)外框受力結(jié)構(gòu)，包括由槽形車架總成、輪掛裝置、內(nèi)框主支撐柱、頂部承載架焊接構(gòu)成隧道形內(nèi)框支撐結(jié)構(gòu)，隧道形內(nèi)框支撐結(jié)構(gòu)的上端安裝懸架支撐車體，下端安裝底盤(pán)一切部件；由外框頂部承載架、外框立柱、外框底部承載架、外框腰線焊接構(gòu)成隧道形外框支撐結(jié)構(gòu)，隧道形外框支撐結(jié)構(gòu)頂部的底面與懸架連接構(gòu)成懸掛式乘載人員或貨物的隧道形外框倉(cāng)體框架，在內(nèi)框與外框之間的上下左右分別設(shè)置有彈性元件構(gòu)成對(duì)車輛內(nèi)部的彈性包裹，在車輛頂部安置懸架系統(tǒng)有利于車身重心下沉讓橫向重心更穩(wěn)，同時(shí)通過(guò)隧道形內(nèi)、外框雙層抗壓支撐對(duì)人員和貨物雙重保護(hù)，降低交通事故的對(duì)人員和貨物傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及車輛整體結(jié)構(gòu)，特別涉及一種在車輛頂部安裝懸架與隧道形內(nèi)外框受力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：汽車是一種特殊的運(yùn)動(dòng)機(jī)械，由于受道路的復(fù)雜性和駕駛員操控技術(shù)及車輛結(jié)構(gòu)差異等因素使車輛在轉(zhuǎn)彎或直線行駛急打方向時(shí)車輛橫向重心容易產(chǎn)生左右擺動(dòng)而導(dǎo)致車體左右晃動(dòng)，輕者會(huì)讓乘客不適，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響汽車操縱的穩(wěn)定性和安全性而導(dǎo)致交通事故發(fā)生，就其在導(dǎo)致車輛行駛過(guò)程中橫向重心左右擺動(dòng)較大的因素主要包括駕駛員操控技術(shù)、路況因素和汽車懸架、車胎故障以及懸架支撐結(jié)構(gòu)四個(gè)方面：駕駛員操控技術(shù)主要包括貨物或人員裝載不平衡，所裝貨物固定不牢而滾動(dòng)或液體的水平波動(dòng)導(dǎo)致駕駛者采用方向盤(pán)平衡橫向重心時(shí)引發(fā)車身左右擺動(dòng)，某一側(cè)輪胎氣壓不足導(dǎo)致橫向重心偏向某一側(cè)，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速或在車輛高速時(shí)急轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的離心力導(dǎo)致車身劇烈晃動(dòng)且車身越高擺幅越大；路況因素主要包括，公路路面凹凸不平導(dǎo)致橫向重心產(chǎn)生左右擺動(dòng)，冰雪或泥滑路、彎曲路致使輪打滑而導(dǎo)致車輪摩擦系數(shù)不足導(dǎo)致車輛橫向重心失控；汽車懸架和車胎故障主要有汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件故障或損壞，液壓系統(tǒng)故障或損壞，車胎損壞或氣壓不足等；懸架支撐結(jié)構(gòu)對(duì)車身橫向重心的影響從彈性支撐力學(xué)特性角度主要包括以下幾個(gè)方面：

一、懸架與車輛操控性和舒適性的力學(xué)特性，懸架是一切彈性元件的總稱，在現(xiàn)有技術(shù)中操控性和舒適性不能同時(shí)兼顧，如懸架系統(tǒng)鋼性強(qiáng)度低時(shí)乖坐較舒適，但由于彈性好使支撐車身的穩(wěn)定性變差而導(dǎo)致車身上部擺幅加大而使操控性變差，因此很多小轎車為了同時(shí)滿足車輛的穩(wěn)定性和舒適性往往把車身降得很低，小轎車由于將車身降低和懸架鋼度變軟，車輛的重心降低和彈性變軟使車輛的穩(wěn)定性和平均車速以及操控性和舒適性都有較好的改善，但由于將車身降低后車內(nèi)的高度空間非常有限，使坐位半坐半躺讓人久坐后身體很不舒適，加之由于車身低矮使人員上下車?yán)щy，特別是老年人更顯突出，不附合人體各種姿態(tài)對(duì)空間尺寸等人機(jī)工程學(xué)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則；當(dāng)懸架位于車身底部時(shí)，車身的幾何形狀和上下部位的體積比重量密度對(duì)整車重心穩(wěn)定性也會(huì)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)影響，通過(guò)對(duì)各類側(cè)翻車輛交通事故的數(shù)據(jù)分析，在低矮車型中側(cè)翻占比較低，而車身較高的車型側(cè)翻占比較高，這說(shuō)明車輛行駛在各種環(huán)境下的穩(wěn)定性與整車的幾何形狀密切相關(guān)，車身高度越低其重心穩(wěn)定性越好，而當(dāng)車輛越高而寬度越窄時(shí)車身重心穩(wěn)定性就越差，這與建筑物遭遇地震時(shí)底樓有一寸的擺幅而30樓能達(dá)到1米的擺幅原理是一致的；其次是車輛各部位物質(zhì)密度的構(gòu)成與重心穩(wěn)定性密切相關(guān)，通常情況下小轎車的車身與底盤(pán)的結(jié)合部結(jié)構(gòu)較緊湊，底部空隙較少；而大中型車輛的車身與底盤(pán)結(jié)合的中間部位結(jié)構(gòu)較松散，中間部位的空隙較多，當(dāng)車輛空載時(shí)，車身與底盤(pán)的重量與體積比多數(shù)是差不多，而當(dāng)滿載時(shí)則車身上部重量明顯重于底盤(pán)部分而呈現(xiàn)上重下輕，此時(shí)若懸架安裝在車輪內(nèi)側(cè)的車橋上時(shí)，其車輪之上的外側(cè)車身支撐不夠強(qiáng)硬，如遇貨物或人員超載時(shí)會(huì)使車輪和懸架的彈性形變加大而導(dǎo)致車身頂部歪斜加大，因此車身較高的車輛超員超載時(shí)發(fā)生交通事故的概率往往會(huì)更高。