[發明專利]外掛接駁的非獨立懸架倒三輪前雙輪可變外形優化系統

在審

• 申請號: 202010168296.3
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111169576A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 呂榕志
• 申請（專利權）人: 呂榕志
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/08;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種外掛接駁的非獨立懸架倒三輪前雙輪可變外形優化系統。包括連接組件、方向把轉向總成、方向把轉向柱控制桿、方向轉向連接擺桿、擺臂上組件、擺臂下組件及活動架、彈簧、彈簧座、限角定位片、車身連接件及車身連接套件、減震器、車輪鈴總成和輪胎。車身連接件用于非獨立懸架中的中軸固定柱與方向把轉向總成中的車身連接套件相連，中軸固定柱與方向把轉向總成中的轉向軸是平行的。每組(2支)減震器通過減震器轉向總成或搖臂式減震轉向機架或一體式減震轉向機架與活動架的輪胎轉向座套管連接后，減震器的另一端把車輪夾在中間連接，或把車輪放在減震器組下端內側或外側連接。形成前雙輪(內、中、外)放置的三種外形。

技術領域

本發明涉及倒三輪技術領域，尤其涉及一種外掛接駁的可左右搖擺能自回正平衡的非獨立懸架及雙前輪有多種不同外形變化的優化系統。

背景技術

倒三輪(含電動)摩托車是一個較為新型的產品，在復雜的地形環境下，平穩安全通過較二輪為好，特別是轉彎時輪胎抓地力強于二輪摩托車。倒三輪(含電動)摩托車與四輪摩托車相比則顯然結構簡單，成本較低，為此，近年來極受民眾喜愛。

例如法國的標致倒三輪摩托車，其轉向是通過電動和機械對前輪的控制實現的。但操控性復雜，成本高，不易為一般駕駛員習慣駕駛。國內的吉利倒三輪的雙前輪總成是把四輪沙灘車的技術應用到它使用，需要兩輪的輪距寬度較大，才能確保車體的穩定性，一般窄小的路面不易通過。

一般倒三輪摩托車中一般采取讓左右前雙輪減震器來減少路面對車身的沖擊，沒有車身側傾自回正平衡裝置，通過高低不平路面時安全穩定性低。

一般倒三輪摩托車中設有的側傾變形裝置直接組裝在轉向機構下部，會占用裝配車輪的空間，只能設計使用小號車輪為前雙輪，不能使用各種大號車輪。

發明內容

為了克服一般倒三輪車中存在的問題，降低加工成本和簡化生產工藝，本人發明提供全機械簡單操作的一種產品：外掛接駁的非獨立懸架倒三輪前雙輪可變外形優化系統。在本優化系統中加入了一種軸對稱圖形在中軸線的介入下兩邊做軸對稱運動的一種能回正平衡的非獨立懸架，非獨立懸架通過連接減震器后和輪胎相連，使倒三輪的左右輪胎平穩運動的同時，倒三輪前雙輪在車身側傾的時候更能加大對地面的抓力，安全穩定地快速通過各種高低不平的路面。由于本優化系統中的非獨立懸架不是直接在轉向機構上，而是把側傾變形裝置設置在方向把轉向總成的正前方，不用占用裝配車輪的空間，可以為裝大號車輪提供最大的空間，使傳統倒三輪的前輪小輪胎改變為可適應現有的各種尺寸輪胎了。通過非獨立懸架的中軸固定柱上的車身連接件與轉向機構中的車身連接套件相連后，由后輪驅動，方向把操控前平行兩輪控制轉向，倒三輪摩托車通過高低不平的路面對輪胎的被動作用力和駕駛員對車身方向把的主動作用力下，倒三輪摩托車可垂直于地面或與地面傾斜駕駛。倒三輪摩托車在正常行駛中通過路口遇紅燈停車時，駕駛員可以不用用腳或車身支架去支撐車身平衡，車輛停駛放置時，車身基本與地面垂直狀態下車身不用支架支撐而不會倒下。直線行駛時因為有前雙輪支撐摩托車而更平穩，在轉彎過程中前雙輪抓地力更大，可提高轉彎速度，安全平穩通過轉彎路段。操控時只需要通過改變重心的變化即可控制轉向的角度與速度。在不改變原型二輪摩托車的長、寬、高及輪胎大小和減震器長短的情況下，本優化系統適用于所有二輪摩托車改變生產為更安全駕駛的倒三輪摩托車。本技術方案也可適用于四輪(含電動)摩托車或四輪輕便機動車和電動倒三輪自行車。