[發(fā)明專利]一種用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010168031.3
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111350584B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洪飛;荊紅娟;夏歡
• 申請（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02D41/00;F02D41/24
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發(fā)明提供了一種用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)，涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。控制方法包括采集車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與電子增壓器之間的氣流管路中的實(shí)際增壓壓力值、所述車輛的當(dāng)前信息及所述旁通閥的當(dāng)前電壓值；根據(jù)所述實(shí)際增壓壓力值和所述車輛的當(dāng)前信息獲得目標(biāo)增壓壓力值，并根據(jù)所述目標(biāo)增壓壓力值和所述實(shí)際增壓壓力值計(jì)算得到旁通閥的目標(biāo)開度值；根據(jù)所述當(dāng)前電壓值獲得所述旁通閥的實(shí)際開度值；控制所述旁通閥從所述實(shí)際開度值調(diào)整到所述目標(biāo)開度值。本發(fā)明提供的用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)的魯棒性更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格和能源危機(jī)的加劇，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求的前提下改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性顯得格外迫切。在近來各廠家采用的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)中，增壓技術(shù)當(dāng)仁不讓的成為了各廠家追逐的對象。渦輪增壓器能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％～30％，這一優(yōu)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)的尤為明顯，但是轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時(shí)，傳統(tǒng)渦輪增壓器基本沒有增壓作用。在低轉(zhuǎn)速下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效果不佳的背景下電子增壓器應(yīng)運(yùn)而生，電子增壓器能夠在車輛瞬態(tài)加速的過程中對進(jìn)氣進(jìn)行增壓，使動(dòng)力能夠在更低的轉(zhuǎn)速下釋放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下，排氣管氣流流速較低，此時(shí)渦輪增壓器幾乎沒有增壓作用，并且壓輪的低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)反而會給進(jìn)氣氣流造成負(fù)增壓，拖慢進(jìn)氣速度。而電子增壓器的單個(gè)葉輪結(jié)構(gòu)可以大大減小氣流阻力，提升換氣效率，減小扭矩響應(yīng)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣增壓。所以一般在低轉(zhuǎn)速時(shí)要求電子增壓器介入，待傳統(tǒng)渦輪增壓器能夠支持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作時(shí)，電子增壓器才會退出，由渦輪增壓器進(jìn)行增壓。在電子增壓器介入、退出的過程中，如何使渦輪增壓器與電子增壓器協(xié)同工作，共同維持進(jìn)氣管道壓力，防止電子增壓器與渦輪增壓器的切換造成的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量突增或突降，繼而導(dǎo)致車輛發(fā)生顛簸，相關(guān)技術(shù)中提到利用旁通閥協(xié)調(diào)雙增壓系統(tǒng)的工作，但對于旁通閥的控制尤其簡單，旁通閥的狀態(tài)也只有全開或者全關(guān)，因而該控制方法的魯棒性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種魯棒性高的用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是要提供一種可以自學(xué)習(xí)的用于增壓系統(tǒng)的控制方法和控制系統(tǒng)。

特別地，本發(fā)明提供一種用于增壓系統(tǒng)的控制方法，所述增壓系統(tǒng)包括：渦輪增壓器、電子增壓器和旁通閥，所述渦輪增壓器與所述電子增壓器串聯(lián)，所述旁通閥與所述電子增壓器并聯(lián)，所述氣流管路連接所述電子增壓器與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：

采集車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電子增壓器之間的氣流管路中的實(shí)際增壓壓力值、所述車?yán)锏漠?dāng)前信息及所述旁通閥的當(dāng)前電壓值；

根據(jù)所述實(shí)際增壓壓力值和所述當(dāng)前信息獲得目標(biāo)增壓壓力值；

根據(jù)所述目標(biāo)增壓壓力值和所述實(shí)際增壓壓力值計(jì)算得到所述旁通閥的目標(biāo)開度值；

根據(jù)所述當(dāng)前電壓值獲得所述旁通閥的實(shí)際開度值；

控制所述旁通閥從所述實(shí)際開度值調(diào)整到所述目標(biāo)開度值。

可選地，根據(jù)所多次學(xué)習(xí)所述旁通閥全關(guān)時(shí)的位置對應(yīng)的全關(guān)電壓值和所述旁通閥全開時(shí)的位置對應(yīng)的全開電壓值；

分別取多次學(xué)習(xí)的所述全關(guān)電壓值的平均值作為全關(guān)自學(xué)習(xí)值、多次學(xué)習(xí)的所述全開電壓值的平均值作為全開自學(xué)習(xí)值；

將所述全關(guān)自學(xué)習(xí)值和所述全開自學(xué)習(xí)值作為參照計(jì)算所述實(shí)際開度值。

可選地，控制所述旁通閥從所述實(shí)際開度值調(diào)整到所述目標(biāo)開度值，包括：

判斷所述實(shí)際增壓壓力值是否大于等于所述第一閾值且小于等于所述第二閾值；