[發明專利]一種用于增壓系統的控制方法和控制系統

有效

• 申請號: 202010168031.3
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111350584B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 李洪飛;荊紅娟;夏歡
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02D41/00;F02D41/24
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

1.一種用于增壓系統的控制方法，所述增壓系統包括：渦輪增壓器、電子增壓器和旁通閥，所述渦輪增壓器與所述電子增壓器串聯，所述旁通閥與所述電子增壓器并聯，其特征在于，包括：

采集車輛的發動機與所述電子增壓器之間的氣流管路中的實際增壓壓力值、所述車輛的當前信息及所述旁通閥的當前電壓值；

根據所述實際增壓壓力值和所述車輛的當前信息獲得目標增壓壓力值；

根據所述目標增壓壓力值和所述實際增壓壓力值得到所述旁通閥的目標開度值；

根據所述當前電壓值獲得所述旁通閥的實際開度值；

控制所述旁通閥從所述實際開度值調整到所述目標開度值；

控制所述旁通閥從所述實際開度值調整到所述目標開度值，包括：

判斷所述實際增壓壓力值是否大于等于第一閾值且小于等于第二閾值；

若是，則根據所述實際開度值與所述目標開度值之間的差值獲得所述旁通閥開度的占空比；

根據所述占空比控制所述旁通閥達到所述目標開度值。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，根據所述當前電壓值獲得所述旁通閥的實際開度值，包括：

在車輛上電后，多次學習所述旁通閥全關時的位置對應的全關電壓值和所述旁通閥全開時的位置對應的全開電壓值；

分別取多次學習的所述全關電壓值的平均值作為全關自學習值、多次學習的所述全開電壓值的平均值作為全開自學習值；

將所述全關自學習值和所述全開自學習值作為參照計算所述實際開度值。

3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，根據所述占空比控制所述旁通閥達到所述目標開度值，包括：

若所述實際增壓壓力值大于所述第一閾值且小于所述目標增壓壓力值，則按照所述占空比控制所述旁通閥開度逐漸增大至所述目標開度值。

4.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，根據所述占空比控制所述旁通閥達到所述目標開度值，還包括：

若所述實際增壓壓力值大于所述目標增壓壓力值且小于所述第二閾值，則按照所述占空比控制所述旁通閥開度逐漸減小至所述目標開度值。

5.根據權利要求3所述的控制方法，其特征在于，根據所述實際開度值與所述目標開度值之間的差值獲得所述旁通閥開度的占空比，包括：

根據PID算法計算所述占空比，按照以下公式進行計算：

ΔU_k＝A₁ξ_k-A₂ξ_k-1+A₃ξ_k-2

其中，ΔU_k為所述占空比，ξ_k、ξ_k-1和ξ_k-2分別為k時刻、k-1時刻和k-2時刻的所述目標開度值與所述實際開度值的偏差，K_p為比例系數，τ₁為積分時間常數，τ為采樣周期，τ_D為微分時間常數。

6.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，控制所述旁通閥從所述實際開度值調整到所述目標開度值，還包括：

判斷所述實際增壓壓力值是否小于第一閾值；

若是，則控制所述旁通閥全關。

7.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，控制所述旁通閥從所述實際開度值調整到所述目標開度值，還包括：

判斷所述實際增壓壓力值是否大于所述第二閾值；

若是，則控制所述旁通閥全開。

8.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括：

實時采集所述電子增壓器的動力來源的狀態和制動踏板的狀態；

在所述電子增壓器的動力來源不足或制動踏板被踩下時控制所述電子增壓器關閉。

9.一種用于增壓系統的控制系統，采用權利要求1-8任一項所述的用于增壓系統的控制方法進行控制，其特征在于，包括：

采集單元，用于采集車輛的發動機與所述電子增壓器之間的氣流管路中的實際增壓壓力值、所述車輛的當前信息及所述旁通閥的當前電壓值；

計算單元，與所述采集單元連接，用于根據所述實際增壓壓力值和所述當前信息獲得目標增壓壓力值，并根據所述目標增壓壓力值和所述實際增壓壓力值計算得到所述旁通閥的目標開度值；

自學習單元，與采集單元連接，用于根據所述當前電壓值獲得所述旁通閥的實際開度值；

執行單元，與所述采集單元、所述計算單元和所述自學習單元均連接，用于控制所述旁通閥從所述實際開度值調整到所述目標開度值。