[發明專利]基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法

有效

• 申請號: 202010167358.9
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN111361561B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 王偉;高明秋;曲輔凡;王芳;周博雅;解難;牛增良
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心有限公司;中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/16;B60W20/00;F02N11/08
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 楊娥

1.一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：應用于行星排功率分流式構型混合動力汽車發動機啟停控制，包含低速工況發動機啟停控制策略和高速工況發動機啟停控制策略；

所述高速工況為長時間的高于車輛設定行駛車速V1的車輛行駛工況，時間界定為超過設定時間T1；其余不滿足高速工況的均為低速工況；

所述低速工況發動機啟停策略為車輛默認發動機啟停策略，車輛啟動后自動進入該策略；

所述低速工況發動機啟停策略首先進行是否維持該策略判斷，若車速超過設定行駛車速V1，并且連續持續時間不超過設定時間T1，或者車速不超過V1，車輛持續采用該控制策略；

所述低速工況發動機啟停策略，對車速、車速持續時間以及電池狀態SOC閾值判斷，具體如下：

（1）若電池狀態SOC超過關閉閾值c并且低于開啟閾值d，則進行車速判斷，若車速超過設定速度V2，則發動機啟動，若車速低于設定速度V2，發動機停機；

（2）若電池狀態SOC低于關閉閾值c，發動機啟動，若電池狀態SOC高于開啟閾值d，發動機停機；

（3）在發動機處于停機狀態，進行是否進入高速工況發動機啟停策略判斷。

2.根據權利要求1所述的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：步驟（1）中還包括：

（101）為避免在車速V2附近頻繁啟停，進行連續時間判斷，若不超過時間閾值T3、時間閾值T4，則維持發動機現狀，若超過則按照步驟（1）執行；

（102）若發動機啟動，則進行電池狀態SOC判斷，當電池狀態SOC超過開啟閾值d時發動機方可停機。

3.根據權利要求1所述的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：所述高速工況發動機啟停控制策略進入條件為車速超過V1，并且持續時間超過T1，若連續維持時間不足T1，執行常規啟停策略。

4.根據權利要求3所述的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：進入所述高速工況發動機啟停控制策略后，進行電池狀態SOC閾值判斷，若電池狀態SOC=a，發動機停機，若電池狀態SOCa，發動機啟動。

5.根據權利要求4所述的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：發動機啟動后，發電至電池狀態SOCb，停機。

6.根據權利要求5所述的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法，其特征在于：退出高速工況發動機啟停控制策略條件，車速低于設定車速V1，并且連續低于該車速的時間超過設定時間T2，以防止頻繁的退出該策略。

7.一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制系統，其特征在于：包括低速工況發動機啟停控制策略系統和高速工況發動機啟停控制策略系統。

8.一種存儲介質，其特征在于：包括能夠被處理器加載執行時實現如權利要求1至6中任一項的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法的程序。

9.一種設備，其特征在于：包括

存儲器，用于存儲如權利要求1至6中任一項的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法的程序；

處理器，存儲器中的程序能夠被處理器加載執行且實現如權利要求1至6中任一項的一種基于高速工況識別的混合動力汽車發動機啟停控制方法的程序。